Τώρα, ας μιλήσουμε για το σχεδιασμό τουσυστήματα εξάτμισης για ένα δευτερόλεπτο.
Όταν λοιπόν ένας κατασκευαστής σχεδιάζει ένασύστημα εξάτμισης, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί σε αυτόν τον σχεδιασμό.Ένας από αυτούς τους περιορισμούς είναι η προσαρμογή.Έτσι, η κεφαλή της εξάτμισης, ιδιαίτερα, πρέπει να ταιριάζει και να συσκευάζεται σε ένα χώρο κινητήρα, πρέπει να δρομολογεί διάφορα εμπόδια και να κάνει το δρόμο της προς το πίσω μέρος του οχήματος.Άρα η εφαρμογή είναι βασικός περιορισμός.
Ένας άλλος περιορισμός είναι ο θόρυβος.Έτσι, το σύστημα εξάτμισης πρέπει να επιτύχει ένα ορισμένο επίπεδο μείωσης θορύβου.Ένα τρίτο στοιχείο είναι το κόστος, επομένως ο κατασκευαστής πρέπει να κατασκευάσει ένα σύστημα εξάτμισης με ένα ορισμένο κόστος κατασκευής και τοποθέτησης αυτού του συστήματος.Έχουμε επίσης εκπομπές ρύπων, επομένως το σύστημα εξάτμισης πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις εκπομπών και, τέλος, έχουμε απόδοση.Έτσι η απόδοση του συστήματος εξάτμισης, υπαγορεύει το σχεδιασμό του σε ένα ορισμένο επίπεδο.
Τώρα προφανώς διαφορετικά οχήματα δίνουν διαφορετική προτεραιότητα σε αυτούς τους περιορισμούς.Ξέρετε, ορισμένα οχήματα θα έχουν πολύ μεγάλη έμφαση στην τοποθέτηση, για παράδειγμα, στη μείωση του θορύβου, ενώ άλλα οχήματα, ίσως οχήματα επιδόσεων, θα καταβάλουν περισσότερες προσπάθειες για να επιτύχουν απόδοση από ένα σύστημα.Αλλά το σύστημα εξάτμισης, και στην πραγματικότητα αυτές οι διαφορετικές απαιτήσεις σχεδιασμού σημαίνουν ότι ένα σύστημα εξάτμισης είναι ένας τομέας ενός οχήματος όπου ένα εξάρτημα απόδοσης μπορεί να κάνει αρκετά σημαντική διαφορά στην απόδοση του κινητήρα.
Τώρα θα μιλήσουμε για τη σχεδίαση της κεφαλίδας και το αποτέλεσμα αυτού που ονομάζεται καθαρισμός, που είναι ο τρόπος με τον οποίο τα καυσαέρια έλκονται μέσω του κινητήρα, αυξάνει τη ροή αέρα και την ογκομετρική απόδοση.Θα μιλήσουμε για όλα αυτά όταν συζητήσουμε την κεφαλίδα.Αλλά απλά να ξέρετε ότι οι αντισταθμίσεις μεταξύ αυτών των σχεδίων επηρεάζουν τη σχεδίαση και την απόδοση ενός συστήματος εξάτμισης.
Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα πράγματα στην εξέταση μιας εξάτμισης, είναι η διάμετρος των σωλήνων.Έτσι, η διάμετρος ενός κύριου σωλήνα εξάτμισης, καθορίζεται από τη ροή του αέρα μέσω του κινητήρα στις μέγιστες στροφές.Άρα τα κυβικά πόδια ανά λεπτό είναι το μέτρο που χρησιμοποιείται για αυτό.Μετράμε την ποσότητα του αερίου που βγαίνει από αυτόν τον κινητήρα, σε κυβικά πόδια ανά λεπτό στο απόγειό του και στη συνέχεια το υπόλοιπο σύστημα εξάτμισης έχει μέγεθος γύρω από αυτήν την απαίτηση.Έτσι, ένας γενικός εμπειρικός κανόνας είναι ότι για κάθε ιπποδύναμη, βγαίνουν δύο κυβικά πόδια ανά λεπτό όσον αφορά τα καυσαέρια.
Έτσι ο κινητήρας του 2001 Mazda MX5 Miata παράγει 108 ίππους φρένων, στοκ κινητήρα, στοκ 1.6.Έτσι, αυτό θα παράγει περίπου 220 κυβικά πόδια ανά λεπτό καυσαερίων και αυτά πρέπει να μεταφερθούν κατά μήκος του σωλήνα.Αυτό είναι λοιπόν ένα κλασικό, ξέρετε, το τυπικό μέγεθος του σωλήνα εξάτμισης σε ένα οδικό όχημα είναι δύο και ένα τέταρτο ίντσες.Έτσι, αν μετρήσουμε αυτόν τον σωλήνα, ας ρίξουμε μια ματιά εδώ στη διάμετρο αυτού του σωλήνα, έχουμε 55 χιλιοστά που είναι περίπου δύο και ένα τέταρτο ίντσες, οπότε αυτός είναι μόνο ο κλασικός σωλήνας εξάτμισης.
Τώρα σε έναν κινητήρα V8, θα διαπιστώσατε ότι θα είχατε, έχετε προφανώς μια μεγαλύτερη, μεγαλύτερη ποσότητα καυσαερίων που βγήκε έξω, πιθανότατα θα βρείτε ακόμα σωλήνα δύο και τέταρτων ιντσών εκεί ως κατάλληλο απόθεμα.Αλλά θα διαπιστώσατε ότι έχετε διπλές εξατμίσεις.Έτσι η μία εξάτμιση βγαίνει από τη μια πλευρά και μια άλλη εξάτμιση βγαίνει από την άλλη όχθη των κυλίνδρων.Και αυτά στη συνέχεια φτάνουν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ώστε να έχετε ουσιαστικά δύο συστήματα εξάτμισης σε έναν κινητήρα σχήματος V.
Επομένως, μπορεί να είναι δελεαστικό να πιστεύουμε ότι ένας μεγαλύτερος σωλήνας εξάτμισης θα αυξήσει την απόδοση του οχήματος.Θα μετακινήσει τα καυσαέρια πιο γρήγορα στο πίσω μέρος του οχήματος.Και αυτό στην πραγματικότητα δεν είναι αλήθεια.Αυτό που βρίσκετε λοιπόν είναι ότι εάν έχετε έναν σωλήνα που είναι πολύ μεγάλος, τότε η ταχύτητα, η ταχύτητα των καυσαερίων που ρέουν κατά μήκος αυτού του σωλήνα, επιβραδύνεται και εάν έχετε μια πίτα που είναι πολύ μικρή, προφανώς, περιορίζει τη ροή.Αλλά είναι σημαντικό να υπάρχει το βέλτιστο μέγεθος σωλήνα, δεν είναι απλώς η περίπτωση να ρίξουμε έναν μεγάλο παλιό αγωγό κλιματισμού πέντε ιντσών σε αυτό το πράγμα και να τον αντλήσουμε από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και να βάλουμε έναν μεγάλο παλιό κουβά- μεγέθους εξάτμισης εκεί και θα φαίνεται πραγματικά σπορ.Πιθανότατα να έχετε τρέξει μια υπέροχη απόληξη της εξάτμισης στο άκρο ενός αυτοκινήτου, πιθανότατα να έχετε σωλήνα δύο, δύο και τέταρτου, δυόμισι ιντσών που τρέχουν και στην πραγματικότητα κατά μήκος του εσωτερικού του οχήματος.
Και η κατασκευή, το πραγματικό υλικό που χρησιμοποιείται για ένα σύστημα εξάτμισης, είναι γενικά μαλακός χάλυβας.Σχεδόν όλες οι εξάτμιση στοκ είναι κατασκευασμένες από μαλακό χάλυβα.Και θα ξέρετε ότι τα συστήματα εξάτμισης είναι γνωστά για τη σκουριά και τη διάβρωση και κοιτάζετε κάτω από το όχημα, βλέπετε μια σκουριασμένη εξάτμιση.Λοιπόν γιατί είναι αυτό;Είναι επειδή οι εξατμίσεις έχουν μια ιδιαίτερα σκληρή ζωή.Έτσι λειτουργούν σε υψηλή θερμοκρασία πολλή ώρα, αυτή η θερμοκρασία κυμαίνεται καθώς η εξάτμιση θερμαίνεται και μετά κρυώνει.
Επιπλέον, γεμίζουν συνεχώς με αυτά τα επιβλαβή, δυσάρεστα, διαβρωτικά, καυτά αέρια που προκαλούν και επιταχύνουν τη διάβρωση εσωτερικά.Δεν υπάρχουν μόνο καυτά αέρια εκεί μέσα, υπάρχει και ατμός.Έτσι, ο ατμός είναι ένα υποπροϊόν της διαδικασίας καύσης και όταν ο κινητήρας ξεκινά για πρώτη φορά, παράγει ατμό και αυτός ο ατμός θα συσσωρευτεί και θα λιμνάσει μέσα στο σύστημα εξάτμισης και θα λιμνάζει ιδιαίτερα μέσα στους σιγαστήρες, μέσα στους καταλυτικούς μετατροπείς, μέχρι να ανέβει η εξάτμιση στη θερμοκρασία και στη συνέχεια προφανώς ότι το νερό θα ξαναβράσει και θα αφαιρεθεί από την εξάτμιση του οχήματος.
Αλλά μέχρι τότε, κάθεται μέσα σε αυτούς τους σωλήνες.Και αν έχετε ένα όχημα που ταξιδεύει πολλές μικρές διαδρομές και το σύστημα εξάτμισης δεν ανεβάζει ποτέ τη θερμοκρασία, τότε θα τείνει να μην διαβρώνεται πολύ πιο γρήγορα επειδή έχετε αυτή τη συσσώρευση νερού και ατμού μέσα στο σύστημα εξάτμισης.Επιπλέον, η εξάτμιση κρέμεται κάτω από το όχημα, έτσι ώστε να έρχεται σε επαφή με οποιοδήποτε αλάτι στο δρόμο και μόνο με το γενικό νερό και τις καιρικές συνθήκες όλη την ώρα.Έτσι τα συστήματα εξάτμισης θα τείνουν να διαβρωθούν.Ένας τρόπος γύρω από αυτό είναι ένα aftermarket σύστημα εξάτμισης που είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα.
Εδώ λοιπόν έχουμε δύο συστήματα εξάτμισης, ακριβώς τα ίδια και αυτά έχουν την ίδια ηλικία.Αυτά βγήκαν από οχήματα της ίδιας ηλικίας.Αυτό είναι το σύστημα εξάτμισης στοκ, από ανοξείδωτο χάλυβα, από μαλακό χάλυβα.Ένα άλλο είναι από ανοξείδωτο χάλυβα και μπορείτε να δείτε τη διαφορά στη φθορά.Ακόμη και σε αυτούς τους σωλήνες εδώ, προφανώς είναι λίγο χοντροκομμένοι, αλλά δεν είναι πολύ διαβρωμένοι, κουκουλωμένοι και σκουριασμένοι όπως αυτός.Έτσι, η εξάτμιση από ανοξείδωτο χάλυβα, καλύτερα, θα διαρκέσει περισσότερο, αλλά είναι σημαντικά πιο ακριβά.
Αυτές τις εύκαμπτες αρθρώσεις τις βρίσκετε σε εγκάρσια τοποθετημένους κινητήρες.Έτσι, όταν μια εξάτμιση ταιριάζει σε έναν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα, αυτός είναι ένας κινητήρας που ταιριάζει στο πλάι.Διατρέχει πλευρικά το όχημα αντί κατά μήκος του οχήματος όπως το όχημα εδώ.Αυτό που έχουμε λοιπόν εδώ είναι ένα πισωκίνητο όχημα με κινητήρα πίσω και εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα.Έτσι μπορείτε να δείτε μέσα, ο κινητήρας τρέχει κατά μήκος του οχήματος.
Αυτό είναι πολύ πιο συνηθισμένο σε ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε ένα όχημα με κίνηση με όλους τους τροχούς και ο λόγος που έχουν αυτή την εύκαμπτη άρθρωση στην εξάτμιση είναι ότι οι εγκάρσιες τοποθετημένες κινητήρες θα τείνουν να κουνούν περισσότερο επειδή οδηγούν τους τροχούς πλάγια πλαϊνό και τον πραγματικό κινητήρα σε περιστροφή πλάι-πλάι σε αντίθεση με έναν διαμήκως τοποθετημένο κινητήρα που έχει μικρότερη τάση να κουνιέται.
Και αν θέλετε να γίνετε πραγματικά φανταχτεροί σε μια aftermarket εξάτμιση, μπορείτε να μας αφήσετε το μήνυμά σας.Είμαστε ειδικευμένοι στο σέρβις της αλυσίδας εφοδιασμού ανταλλακτικών αυτοκινήτων από το 2004. Παρέχουμε εξάτμιση aftermarket που όχι μόνο θα διαρκέσει περισσότερο.Είναι πλήρως ανθεκτικό στη διάβρωση.Θα είναι επίσης πολύ πιο ελαφρύ από την εξάτμιση από χάλυβα.Και παράγει έναν εντελώς διαφορετικό ήχο εξάτμισης, λόγω της φύσης του υλικού.
Αυτή είναι λοιπόν μια γενική επισκόπηση του συστήματος εξάτμισης.Είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα στα οχήματα.Περιέχει την κεφαλίδα, την πολλαπλή, το σύστημα EGR, τον καταλυτικό μετατροπέα, τους αισθητήρες O2 και τους σιγαστήρες και τους σιγαστήρες.Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα είναι χρήσιμο για εσάς.Τα λέμε.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-18-2022