Από αυτόν τον πίσω αισθητήρα οξυγόνου, ερχόμαστε κατά μήκος του σωλήνα και χτυπάμε τον πρώτο από τους δύο σιγαστήρες ή σιγαστήρες σε αυτό το σύστημα εξάτμισης.
Ο σκοπός λοιπόν αυτών των σιγαστών είναι να διαμορφώνουν και γενικά να μειώνουν την ποσότητα του θορύβου που βγαίνει από το όχημα που παράγεται από την εξάτμιση.Και σε αυτό το θέμα, οι πολύ αυστηροί κανονισμοί, υπάρχουν πολύ συγκεκριμένοι κανόνες για το πόσο θόρυβο μπορεί να παράγει ένας κινητήρας, ένα όχημα, ένα σύστημα εξάτμισης και έτσι τα σιγαστήρες εδώ έχουν το καθήκον να μειώσουν το επίπεδο θορύβου.
Αν έχετε ακούσει ποτέ μια εξάτμιση χωρίς σιγαστήρα πάνω της, θα ξέρετε ότι είναι απίστευτα δυνατό.Είναι αμέσως εμφανές εάν δεν υπάρχει σιγαστήρας, δεν υπάρχει σιγαστήρας στην εξάτμιση.Έτσι όχι μόνο μειώνουν τον θόρυβο, αλλά τον διαμορφώνουν και.Έτσι οι κατασκευαστές γνωρίζουν ότι ο ήχος της εξάτμισης πουλάει οχήματα.Ακούγεται καλό.Και ειδικά σε αυτό το όχημα, η Mazda, με το MX5, ξεκινώντας από το MK1, ήξεραν ότι μια καλή σπορ εξάτμιση θα έδινε σε αυτό το αυτοκίνητο περισσότερη σπορ αίσθηση, θα το έκανε πιο απολαυστική οδηγική εμπειρία, ιδιαίτερα όταν έχετε από πάνω προς τα κάτω σε ένα καμπριολέ, έχετε περισσότερο συνδεδεμένο με τον ήχο της εξάτμισης του οχήματος.
Έτσι η Mazda έκανε μια προσπάθεια.Αυτό είναι περισσότερο αντηχείο, διαμορφώνει τη νότα της εξάτμισης καθώς περνάει μέσα από το σύστημα, ενώ αυτό το πίσω σιγαστήρα εδώ έχει ένα κρέας από το σιγαστήρα μέσα του.Είναι προφανώς πολύ μεγαλύτερο και έχει περισσότερη απορρόφηση, περισσότερο επίδραση στη μείωση του θορύβου του συστήματος εξάτμισης.Θα μιλήσουμε και για τους δύο αυτούς σιγαστήρες αργότερα.Θα τα κόψουμε ανοιχτά και θα δούμε στην πραγματικότητα τι έχουν μέσα τους και πώς λειτουργούν.
Τώρα, βγαίνοντας από αυτό το πίσω σιγαστήρα, έχουμε την απόληξη της εξάτμισης.Και η απόληξη της εξάτμισης έχει πραγματικά τη δουλειά να μεταφέρει τα καυσαέρια από τον τελικό σιγαστήρα στο πίσω μέρος του οχήματος για να εκτονωθεί στην ατμόσφαιρα.Και κάτι που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι η άκρη της εξάτμισης έχει ένα ωραίο, είδος ανοξείδωτου χρωμίου εφέ, είναι αρκετά κομψό, γυαλισμένο φινίρισμα.
Γιατί πραγματικά, ξέρετε, αυτό είναι το μόνο μέρος του συστήματος εξάτμισης που βλέπετε πραγματικά όταν κοιτάτε το όχημα.Και φυσικά, όπως βλέπετε αυτόν τον σωλήνα χρωμίου, δίνει την εντύπωση ότι το υπόλοιπο σύστημα εξάτμισης είναι στην πραγματικότητα ένα όμορφο, γυαλισμένο χρώμιο, από ανοξείδωτο χάλυβα, ενώ στην πραγματικότητα, τα περισσότερα συστήματα εξάτμισης είναι κατασκευασμένα από μαλακό χάλυβα με λίγο του γαλβανισμού πάνω τους.Όλα τα συστήματα εξάτμισης έχουν τμηματικό σχεδιασμό, που σημαίνει ότι αποτελούνται σε κομμάτια ή μέρη.Έτσι, σε αυτό το σύστημα, έχουμε την κεφαλίδα που κατεβαίνει και έχουμε τον μπροστινό σωλήνα, ο οποίος θα μπορούσε να ονομάζεται κάτω σωλήνας, που έρχεται.
Έχουμε τον μεσαίο σωλήνα.Έχουμε πίσω σωλήνα εκεί.Και βιδώνονται μεταξύ τους με φλάντζες εξάτμισης.Έτσι, κάθε τμήμα έχει μια φλάντζα και αυτά είναι βιδωμένα μεταξύ τους για να ενωθούν στο σύστημα.Μεταξύ των αρμών υπάρχει ένα παρέμβυσμα, διαμορφωμένο γύρω από την ίδια την πραγματική φλάντζα.Αλλά σε αυτόν τον συγκεκριμένο σύνδεσμο εδώ, έχουμε ένα είδος συμπιεσμένου παρεμβύσματος εδώ, ένα σχέδιο τύπου λαμαρίνας που ταιριάζει εκεί και σε αυτούς τους άλλους, μεταγενέστερους αρμούς, έχουμε ένα στρογγυλό, κυκλικό παρέμβυσμα που είναι κατασκευασμένο από ένα είδος ανθεκτικού στη θερμότητα υλικού το οποίο συμπιέζεται όταν τα τμήματα βιδώνονται μεταξύ τους.
Όσον αφορά την τοποθέτηση μιας εξάτμισης σε ένα όχημα, όχι μόνο διατίθεται σε αυτόν τον τμηματικό σχεδιασμό, αλλά πρέπει να απομονώνεται από το αμάξωμα του οχήματος.Όταν λοιπόν μιλήσαμε για τη βάση του κινητήρα, συζητήσαμε ότι ο κινητήρας δονείται, δημιουργεί πολλούς κραδασμούς, τους οποίους δεν θέλουμε να μεταφέρουμε στο υπόλοιπο όχημα.Έτσι, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε μπλοκ από καουτσούκ και η εξάτμιση βιδώνεται απευθείας, είναι μια άκαμπτη εφαρμογή στον κινητήρα.Έτσι, εάν η εξάτμιση βιδωνόταν απευθείας στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, θα είχατε κάνει τις βάσεις του κινητήρα εντελώς άσκοπες.
Θα τα είχαμε καταστήσει εντελώς αναποτελεσματικά ενώνοντας τον κινητήρα μέσω μιας άκαμπτης εξάτμισης στο αμάξωμα.Έτσι τα συστήματα εξάτμισης θα τείνουν να κρέμονται σε λαστιχένιες κρεμάστρες.Έχουμε μερικά στο πίσω μέρος εδώ.Κρεμούν σε αυτές τις λαστιχένιες βάσεις που απομονώνουν την εξάτμιση από το αμάξωμα και σταματούν τη δόνηση από τον κινητήρα που μεταφέρεται στο ίδιο το όχημα.Τώρα υπάρχουν διάφορα είδη.Κάθε κατασκευαστής έχει διαφορετικό τύπο βάσης εξάτμισης από καουτσούκ.Δεν ξέρω γιατί δεν μπορούν να τυποποιηθούν σε ένα συγκεκριμένο σχέδιο, αλλά κάθε κατασκευαστής έχει διαφορετικό σχεδιασμό βάσης εξάτμισης.
( Συνεχίζεται...)
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-26-2022