Kurbelgehäuseentlüftung
Blowby-Gase aus dem Kurbelgehäuse können eine wichtige Quelle für Partikelemissionen sowie andere regulierte und unregulierte Emissionen sein.Sie können auch zum Verlust von Schmieröl und zur Verschmutzung von Oberflächen und Motorkomponenten beitragen.Es wurden eine Reihe von Kurbelgehäuseentlüftungssystemen entwickelt, die verschiedene Arten von Filtern zur Abscheidung von Partikelemissionen umfassen.
Im Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors sammeln sich Gase und Ölnebel – Blowby genannt – an, die aus verschiedenen Quellen austreten können.Die wichtigste Blowby-Quelle ist die Brennkammer. Der Großteil des Verbrennungs-Blowbys tritt auf, wenn der Brennkammerdruck während des Kompressions- und Expansionshubs sein Maximum erreicht.Bei hohen Drücken entweichen die Gase um die Kolbenringe herum und durch den Kolbenringspalt in das Kurbelgehäuse.
Weitere wichtige Blowby-Quellen sind die Turboladerwelle, Luftkompressoren und in einigen Fällen die Ventilschäfte.Insgesamt können diese Komponenten für bis zu 40 % des Kurbelgehäuse-Blowbys verantwortlich sein.Turbolader und Luftkompressoren werden häufig mit Öl geschmiert, das von der Ölpumpe des Motors gefördert und in das Kurbelgehäuse des Motors zurückgeführt wird.Die Ölablassleitung dieser Komponenten sorgt dafür, dass Gas, das an der Turboladerwelle und den Kolbenringen eines Luftkompressors vorbei austritt, in das Kurbelgehäuse des Motors gelangt und so zum Blowby beiträgt.
CCV-ROUTEN-KIT
Geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung(CCV): Verhindern Sie, dass Öltröpfchen wieder in das Ansaugsystem gelangen, und reduzieren Sie so Ölablagerungen im Motor.
Wenn sich das Öl im LKW erwärmt, entsteht Kondenswasser.Das OEM-Kurbelgehäuseentlüftungssystem (CCV) ermöglicht das Entweichen des Gases;Aufgrund strengerer Emissionsnormen werden die Gase nun jedoch in ein geschlossenes System zurückgeführt, das sie zurück in das Ansaugsystem leitet.Die Wiedereinführung von Öldampf kann zu Ventilverklumpungen, Ansaugschlamm und einer Verringerung der Motorleistung führen.DerCCV-Umleitungskitentlüftet den Kurbelgehäusedruck durch ein Venturi-Design, das eine restriktive Schallwand überflüssig macht.Stattdessen soll das Öl vor dem Schlauch aufgefangen werden, was praktisch zu keinem Ölverlust führt.Die Basis des Nippels ist so konzipiert, dass sie das Öl vor dem Schlauch auffängt, sodass es zu keinen Einschränkungen im System kommt.Unser ¾-Zoll-Schlauch mit 100 % Silikonverstärkung verfügt über eine stromlinienförmige Passform, die über den Bremskraftverstärker verläuft und so einen besseren Druckfluss ermöglicht.
Hier sind einige unserer meistverkauften Styles:
Bei Interesse können Sie sich gerne an uns wenden:
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 07.03.2023