Im heutigen Vortrag werden wir den Betrieb und die Funktion eines Dieselpartikelfilters (DPF) behandeln.Zu den behandelten Themen gehören:
- Interner Aufbau, Betrieb und Verwendung des DPF
- DPF-Regeneration mit Oszilloskop-Anzeigen
- Ursachen für DPF-Fehler
Hallo, heute erkläre ich Ihnen den Aufbau und die Funktion eines Dieselpartikelfilters.Die Tage des schmutzigen schwarzen Rauchs verschwinden schnell, da sich die Dieselabgastechnologie im Laufe der Jahre weiterentwickelt hat und strenge Emissionsvorschriften erforderten, dass Dieselmotoren viel sauberer werden.
Der Dieselpartikelfilter, auch DPF genannt,ist ein Filtergerät, das in die Abgassysteme moderner Dieselmotoren eingebaut wird. TDiese Geräte können vor oder nach dem Katalysator eingebaut werden.
Sie benötigen Wärme, um richtig zu funktionieren. TAus diesem Grund werden einige Dieselpartikelfilter direkt nach dem Turbolader montiert.
Das Design des DPF besteht aus einem Wabenfiltermonolithen und ist wie ein damit verbundener Katalysator von einem Metallgehäuse umgeben.
Es handelt sich um einen Differenzdrucksensor mit Rohren, die vom Einlass und Auslass des DPF ausgehen und dies in Kürze abdecken. Dabei handelt es sich um Partikelfiltermaterialien, die es in vielen Varianten gibt.
Hierbei handelt es sich um Partikelfiltermaterialien, die es in vielen Varianten gibt. Die am häufigsten bei einem DPF verwendeten Materialien sind Cordierit-Wandflussfilter oder Siliziumkarbid-Wandflussfilter.Andere Materialien können Metallfaserfilter, Metallfaser-Durchflussfilter und Teilfilter sein.Common-Rail-Dieselmotoren mit DPF benötigen ein spezielles Öl mit niedrigem Aschegehalt.
Der Zweck des DPF besteht darin, die von allen Dieselmotoren erzeugten Partikel einzufangen,verhindern, dass sie in die Atmosphäre gelangen. Diese Partikel sind äußerst schädlich für die Atemwege. Die Partikel werden durch mikroskopisch kleine Kanäle im Diesel eingefangenpartikulieren filter.TDie Partikel oder Ruß, die sich an den Wänden der Kanäle im DPF festsetzen, werden in einem als Regeneration bezeichneten Prozess regelmäßig verbrannt.
Durch die Regeneration wird ein Verstopfen des Dieselpartikelfilters verhindert. Es gibt drei Arten der Regeneration: spontan, dynamisch und serviceorientiert.Eine spontane dynamische und spontane Service-Regeneration erfolgt, wenn der DPF eine Temperatur von 600 Grad Celsius oder 1112 Grad Fahrenheit erreicht, wenn keine spontane Regeneration stattfindet,und das Steuergerät berechnet, dass der DPF seine Speicherkapazität erreicht hat.
Eine dynamische Regeneration wird eingeleitet. Die dynamische Regeneration wird angezeigt, wenn die DPF-Leuchte im Kombiinstrument aufleuchtet. Das Fahrzeug muss die Regeneration so lange fortsetzen, bis das Licht ausgeht. Wenn die dynamische Regeneration durch Abstellen des Motors unterbrochen wird, icht würde beim nächsten Motorlaufzyklus erneut gestartet werden, wenn die dynamische Regeneration aufgrund mehrerer Kurzfahrten ständig unterbrochen wird. Die DPF-Leuchte beginnt zu blinken.
Eine Warnung zum Spülen des DPF weist darauf hin, dass eine Wartungsregeneration durchgeführt werden sollte.RE-Generationen müssen während einer Service-Regeneration mit einem Scan-Tool initiiert werden. EVor den Nacheinspritzimpulsen kann zusätzlicher Kraftstoff hinzugefügt werden. Dadurch erhöht sich die Abgastemperatur, was zu extrem heißen Temperaturen von etwa 600 Grad Celsius oder 1112 Grad Fahrenheit führt. Daher müssen die Partikel verbrannt werden, wenn eine blinkende DPF-Warnung ignoriert wird.
Die Rußansammlung kann ein Ausmaß erreichen, bei dem der Austausch des DPF die einzig mögliche Lösung darstellt. Sobald eine Service-Regeneration durchgeführt wurde, bestimmt der Messwert des Differenzdrucksensors, wie effektiv die Regeneration war.
UNormalerweise muss eine dynamische Regeneration folgeneine Art vonService-Regeneration, um den entsprechenden Fahrzyklus durchzuführen. Wenn eine Regeneration unmöglich ist,Der Dieselpartikelfilter muss ausgetauscht werden.
Unbehandelte Abgase verlassen zwei Zylinder und transportieren die Partikel zum DPF. Sie kommen mit den mikroskopisch kleinen Kanalwänden in Kontakt und der Ruß wird eingefangen.Der Anzug verbleibt im DPF, bis der Regenerationsprozess eingeleitet wird.
Jetzt schauen wir uns die Parameter des DPF-Scanners an. Ich schaue mir die Daten an, weil ich eine DPF-Spülleuchte habe und die Rußansammlung bei über hundert Prozent liegt.Ich werde eine Service-Regeneration durchführen und wir werden uns mithilfe eines Oszilloskops das Einspritzmuster dieses Diagnose-Testers ansehen. Die Service-Regeneration befindet sich im Menü „Sonderfunktionen“.. Sobald die Voraussetzungen erfüllt sind, leitet der Diagnose-Tester eine Regeneration ein.
Das Muster beginnt mit zwei Pilot- und einer Haupteinspritzung, wenn die Drehzahl steigt, eine Polyeinspritzung verschwindet und das Nacheinspritzmuster erscheint. Dadurch wird der DPF auf ein Minimum von 600 Grad Celsius bzw. 1112 Grad Fahrenheit gebracht. Die Dauer variiert je nach DPF-Temperatur und kann sogar ganz verschwinden, sobald die Regeneration abgeschlossen istsWenn der Vorgang abgeschlossen ist, wird das normale Muster angezeigt und auf dem Scan-Tool wird der Status „Abgeschlossen“ angezeigt.
Dieser Zyklus tritt während der Fahrt immer wieder auf und verhindert, dass der DPF durch Partikel verstopft. Symptome eines defekten DPF können Warnleuchten am Armaturenbrett und eine schlechte Motorleistung sein.
ADer DPF kann aufgrund von Rissen im Gehäuse während des Regenerationsprozesses ausfallen, wenn die Speicherkapazität zu voll ist oder Öl und Kühlmittel verunreinigt sind, TDer Filter verursacht eine Verstopfung.TDas ist der Aufbau und die Funktion eines Dieselpartikelfilters.
Es ist sehr wichtig zu verstehen, wie der DPF funktioniert, um Sie bei der Diagnose zu unterstützen. Ich hoffe, Sie finden es nützlich.Bis zum nächsten Mal.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 07.09.2022