Lad os nu tale om designet afudstødningssystemer et sekund.
Så når en producent designer enudstødningssystem, der er nogle begrænsninger på det design.En af disse begrænsninger er tilpasning.Så især udstødningshovedet skal passe og pakkes ind i en motorrum, det skal køre rundt om forskellige forhindringer og finde vej til bagenden af køretøjet.Så tilpasning er en vigtig begrænsning.
En anden begrænsning er støj.Så udstødningssystemet skal opnå en vis grad af støjreduktion.Et tredje element er omkostningerne, så producenten skal bygge et udstødningssystem til en vis pris ved fremstilling og montering af dette system.Vi har også emissioner, så udstødningssystemet skal opfylde visse emissionskrav, og endelig har vi ydeevne.Så ydeevnen af udstødningssystemet, det dikterer dets design til et vist niveau.
Nu prioriterer forskellige køretøjer åbenbart disse begrænsninger forskelligt.Du ved, visse køretøjer vil have en meget stærk vægt på montering, for eksempel, eller støjreduktion, mens andre køretøjer, måske præstationskøretøjer, vil gøre en større indsats for at opnå ydeevne fra et system.Men udstødningssystemet og faktisk de forskellige designkrav betyder, at et udstødningssystem er et område af et køretøj, hvor en ydeevnedel kan gøre en ganske væsentlig forskel for motorens ydeevne.
Nu skal vi tale om header-design og effekten af det, der kaldes scavenging, som er den måde, udstødningsgasserne trækkes gennem motoren, det øger luftstrømmen og den volumetriske effektivitet.Vi vil tale om alt det, når vi diskuterer overskriften.Men ved bare, at afvejningen mellem disse designs påvirker designet og ydeevnen af et udstødningssystem.
En af de mest bemærkelsesværdige ting ved at se på en udstødning, er diameteren på rørene.Så diameteren af et hovedudstødningsrør bestemmes af luftstrømmen gennem motoren ved spidsomdrejninger.Så kubikfod i minuttet er det mål, der bruges til dette.Vi måler mængden af gas, der kommer ud af denne motor, i kubikfod i minuttet på sit højeste, og så er resten af udstødningssystemet dimensioneret omkring det krav.Så en generel tommelfingerregel er, at for hver hestekræfter kommer der to kubikfod i minuttet ud i form af udstødningsgasser.
Så motoren fra 2001 Mazda MX5 Miata genererer 108 bremse-hestekræfter, lagermotor, lager 1,6.Så dette vil producere omkring 220 kubikfod pr. minut af udstødningsgasser, og dem skal transporteres væk langs røret.Så dette er en klassiker, du ved, din standardstørrelse af udstødningsrør på et vejkøretøj er to og en kvart tomme.Så hvis vi måler dette rør, så lad os tage et kig på diameteren af dette rør her, vi fik 55 millimeter, hvilket er omkring to og en kvart tomme, så dette er bare dit klassiske udstødningsrør.
Nu på en V8-motor, ville du opdage, at du ville have, du har åbenbart fået en større, en større mængde udstødningsgas, der bliver bragt ud, du vil sandsynligvis stadig finde to og en kvart tomme rør på der som en lagerpasning.Men du ville opdage, at du fik dobbelte udstødninger.Så en udstødning kommer af den ene side og en anden udstødning kommer fra den anden cylinderbank.Og dem går så bagerst i bilen, så du reelt har fået to udstødningssystemer på en V-formet motor.
Så det kan være fristende at tro, at et større udstødningsrør vil øge køretøjets ydeevne.Det vil flytte udstødningsgasserne hurtigere til bagenden af køretøjet.Og det er faktisk ikke rigtigt.Så det, du finder, er, at hvis du har et rør, der er for stort, så bliver hastigheden, hastigheden af udstødningsgasserne, der strømmer langs det rør, langsommere, og hvis du har en tærte, der er for lille, begrænser det naturligvis strømmen.Men det er vigtigt, at der er en optimal størrelse på røret, det er ikke bare et tilfælde af, at lad os smide en stor gammel 5 tommer klimaanlægskanal efter denne ting og pumpe den ud bag i bilen og sætte en stor gammel spand- størrelse udstødningsrør på der, og det kommer til at se rigtig sporty ud.Du kan måske have et fantastisk udstødningsrør for enden af en bil, møtrik højst sandsynligt, at du har to, to og en kvart, to og en halv tomme rør kørende og faktisk langs indersiden af køretøjet.
Og konstruktionen, det faktiske materiale, der bruges til et udstødningssystem, er generelt blødt stål.Stort set alle lagerudstødninger er lavet af blødt stål.Og du vil vide, at udstødningssystemer er kendt for rust og korrosion, og du ser nedenunder køretøjet, ser du en rusten udstødning.Jamen hvorfor er det det?Det skyldes, at udstødninger har et særligt hårdt liv.Så de arbejder ved høj temperatur meget tid, den temperatur svinger, når udstødningen varmes op og derefter køler ned.
Derudover fyldes de konstant med disse skadelige, grimme, ætsende, varme gasser, som forårsager og accelererer korrosion internt.Ikke kun er der varme gasser derinde, der er også damp.Så damp er et biprodukt af forbrændingsprocessen, og når motoren først starter, genererer den damp, og den damp vil opbygges og samle sig inde i udstødningssystemet, og det vil samle sig især inde i lyddæmperne, inde i katalysatorerne, indtil udstødningen rejser sig til temperatur, og så vil vandet naturligvis koge igen og blive taget ud af køretøjets udstødningsrør.
Men indtil da sidder den inde i disse rør.Og hvis du har et køretøj, der kører mange korte ture, og udstødningssystemet aldrig når op på temperatur, så vil det have en tendens til at korrodere meget hurtigere, fordi du har fået denne ophobning af vand og damp inde i udstødningssystemet.Derudover hænger udstødningen ned under køretøjet, så den er i kontakt med salt på vejen og kun almindeligt vand og vejr hele tiden.Så udstødningssystemer vil have en tendens til at korrodere.En vej rundt er et eftermarkedsudstødningssystem, som er lavet af rustfrit stål.
Så her har vi to udstødningssystemer, nøjagtig ens og disse er på samme alder.Disse kom fra køretøjer i samme alder.Denne er standard udstødningssystem i rustfrit stål, blødt stål.En anden er rustfrit stål, og du kan se forskellen på slid.Selv på disse rør her, er de åbenbart lidt gryne, men de er ikke stærkt korroderede og forstenede og rustne som denne.Så rustfrit stål udstødning, bedre, vil vare længere, men de er betydeligt dyrere.
Du finder disse fleksible led på tværgående monterede motorer.Så når en udstødning passer til en tværmonteret motor, er det en motor, der passer sidelæns.Den kører sideværts på tværs af køretøjet i stedet for langs køretøjets længde som køretøjet her.Så det, vi har her, er et bagmotordrevet køretøj med en tværmonteret motor.Så du kan se indeni, motoren kører på tværs af køretøjet.
Dette er meget mere almindeligt i et forhjulstrukket køretøj eller i et køretøj med firehjulstræk, og grunden til, at de har det fleksible led på udstødningen, er, at tværmonterede motorer vil have en tendens til at vippe mere, fordi de driver hjulene side-til- side og den faktiske motor i at snurre side-til-side i modsætning til en langsgående monteret motor, som har mindre tendens til at vippe.
Og hvis du ønsker at blive rigtig fancy på en eftermarkedsudstødning, kan du efterlade din besked til os.Vi har specialiseret os i forsyningskædeservice til autodele siden 2004. Vi leverer eftermarkedsudstødning, som ikke kun vil vare længere.Den er fuldstændig korrosionsbestandig.Det vil også være meget lettere end ståludstødning.Og det giver en helt anden udstødningslyd på grund af materialets beskaffenhed.
Så det er en generel oversigt over udstødningssystemet.Det er et af de vigtigste systemer i køretøjer.Den indeholder samlerøret, manifolden, EGR-systemet, katalysatoren, O2-sensorerne og lyddæmpere og lyddæmpere.Håber denne artikel vil være nyttig for dig.Vi ses.
Indlægstid: 18. oktober 2022