Odpružení je jednou z nejdůležitějších součástí automobilu.V současné době se nezávislý systém předního odpružení stal populárním u mnoha různých typů vozidel.V následujícím čase zjistíme, jaké jsou nejoblíbenější nezávislé systémy odpružení, a také probereme jejich výhody a nevýhody.Dobře, jdeme na to.
Nejprve si promluvme o nezávislém zavěšení.Víme, že nezávislé zavěšení lze definovat jako uspořádání zavěšení, ve kterém není použita náprava s tuhým nosníkem a obě kola jsou samostatně připojena k podvozkové jednotce.
Nezávislé zavěšení předních kol je známé jako nezávislé zavěšení předních kol (IFS), zatímco nezávislé zavěšení zadních kol je známé jako nezávislé zavěšení zadních kol (RFS).
Zde je 5 převážně typů nezávislých zavěšení předních kol:
1. Zavěšení typu s dvojitým lichoběžníkem
2. Odpružení typu vzpěry MacPherson
3. Vertikální vodicí typ zavěšení
4. Odpružení typu vlečení
5. Odpružení plaveckého typu s polonápravou
Pojďme si každý v krátkosti probrat.
1. Zavěšení typu s dvojitým lichoběžníkem
Typické zavěšení typu dvojitého lichoběžníkového závěsu může být znázorněno jako obrázek.Skládá se ze dvou závěsných nebo ovládacích ramen.U každého kola se nazývá horní lichoběžníkové rameno a spodní lichoběžníkové rameno.Tato ramena se nazývají lichoběžníková kost, protože mají tvar kuřecí lichoběžníkové kosti.
Jak ukazuje obrázek, otevřené konce obou ramen nápravy jsou otočné k rámu podvozku, zatímco uzavřené konce jsou připojeny k čepu nápravy.Vinutá pružina s tlumičem je pomocí spojovacího ramene a závěsného čepu umístěna mezi spodní příčné rameno a rám.
Když kolo narazí na zvednutý chodník, ovládací ramena se posunou nahoru.Tím dojde ke stlačení vinuté pružiny, protože pružinou je osazen i tlumič.Tlumí vibrace vznikající ve vinuté pružině.
Výhody zavěšení s dvojitým lichoběžníkem:
- Udržuje kola ve správné poloze.
- Přenáší odpruženou váhu na pružinu.
- Odolává silám zrychlení, brzdění nebo zatáčení.
Také horní příčné rameno je kratší než spodní příčné rameno.To se provádí za účelem udržení konstantního rozchodu kol v zatáčkách, čímž se zajistí méně drhnutí pneumatik.
2. Odpružení typu vzpěry MacPherson
Typické zavěšení typu MacPherson může být zobrazeno jako obrázek.Skládá se z jediného spodního ramena lichoběžníkového ramene, které je zavěšeno na podvozku automobilu.Druhý konec tohoto ramene z rybí kosti je připevněn k vzpěře kloubem.
Vzpěra obsahující tlumič a pružinu je spojena s čepem nápravy, který nese kolo na jeho horním konci.Mezitím je vzpěra upevněna ke konstrukci karoserie pomocí pružného upevnění.Kvůli tomu je zapotřebí silnější karoserie, aby absorbovala plné zatížení odpružení.Proto je pro toto zavěšení preferována bezrámová konstrukce podvozku.
Zde je napínací pohyb kola zajišťován prostřednictvím spodního ramene nápravy.
Výhody odpružení typu MacPherson:
- snadná a levná konstrukce
- vyžaduje méně údržby
- nižší odpružená hmotnost
- vyžaduje velmi méně místa, což je preferováno u automobilů s pohonem předních kol
3. Vertikální vodicí typ zavěšení
Vertikální vodicí typ zavěšení může být zobrazen jako obrázek.Skládá se z prodlouženého příčného nosníku, na kterém je na jednom konci připevněn královský čep nástavce.Vinutá pružina a tlumič je upevněn na tomto čepu nápravy.Zatímco druhý konec královského čepu je připevněn k horní rozpěrné tyči, která podle pohybu kola nahoru a dolů.
Královský kolík se také může pohybovat nahoru a dolů.Tím dojde ke stlačení nebo prodloužení pružiny.
Hlavní nevýhoda zavěšení typu vertikálního vedení:
- snížená stabilita automobilu
4. Odpružení typu vlečení
Typické zavěšení typu vlečené tyče může být znázorněno na obrázku.U tohoto zavěšení je horizontální torzní pružina s tlumičem připevněna k cvičnému táhlu, které je připevněno k hřídeli, která nese náboj kola.Zatímco druhý konec vinuté pružiny je připojen k bočnímu členu rámu.
Když se kolo pohybuje nahoru nebo dolů, u některých automobilů navíjí nebo odvíjí pružinu.Místo vinutých pružin se také používá torzní tyč.
Nevýhody zavěšení typu vlečené tyče:
- mění se vzdálenost mezi předními a zadními koly
- vyžaduje hodně místa
5. Odpružení typu kyvné poloosy
Typické zavěšení typu kyvné poloosy může být znázorněno na obrázku.U tohoto zavěšení jsou obě kola pevně namontována na polonápravách, které jsou na svých koncích otočně uloženy k podvozkovému členu ve středu vozidla.Zatímco pružina s tlumičem je namontována na této poloose.
Když jedno kolo automobilu zažije otřesy od vozovky, náprava bez poddajnosti se kýve nahoru nebo dolů, aniž by to ovlivnilo druhé kolo.
Nevýhody odpružení s výkyvnou polonápravou:
- Během pohybu nahoru a dolů kolo nezůstává kolmo k vozovce.
- Během zatáčení se vnější kolo naklání směrem ven a tím ztrácí trakci.
Závěr:
Z výše uvedených pěti zavěšení se nejčastěji používá dvojité lichoběžníkové zavěšení a zavěšení MacPherson, protože mají výše uvedené výhody.
Nyní si shrňme nezávislá zavěšení předních kol:
1. Zavěšení typu s dvojitým lichoběžníkem
2. Odpružení typu vzpěry MacPherson
3. Vertikální vodicí typ zavěšení
4. Odpružení typu vlečení
5.Plavecké poloosové odpružení
Nejoblíbenější nezávislé přední odpružení jsou:
1. Zavěšení typu s dvojitým lichoběžníkem
2. Odpružení typu vzpěry MacPherson
Doufám, že vám tento článek poskytne další podporu při nákupu nového auta.Předejte ji lidem, kteří mohou tyto informace hledat.Uvidíme se příště.
Čas odeslání: 30. července 2022