Nyní pojďme mluvit o designuvýfukové systémy na vteřinu.
Takže když výrobce navrhnevýfukový systém, tento design má určitá omezení.Jedním z těchto omezení je montáž.Takže zejména sběrač výfuku musí pasovat a být zabalen do motorového prostoru, musí vést kolem různých překážek a dostat se do zadní části vozidla.Montáž je tedy klíčovým omezením.
Dalším omezením je hluk.Výfukový systém tedy potřebuje dosáhnout určité úrovně snížení hluku.Třetím prvkem jsou náklady, takže výrobce musí postavit výfukový systém za určité náklady na výrobu a montáž tohoto systému.Máme také emise, takže výfukový systém musí splňovat určité emisní požadavky a konečně máme výkon.Takže výkon výfukového systému, to diktuje jeho konstrukci do určité úrovně.
Nyní zjevně různá vozidla kladou těmto omezením různou prioritu.Víte, některá vozidla budou klást velmi silný důraz například na montáž nebo snížení hluku, zatímco jiná vozidla, možná výkonná, vynaloží větší úsilí na dosažení výkonu systému.Ale výfukový systém a ve skutečnosti tyto odlišné konstrukční požadavky znamenají, že výfukový systém je jednou oblastí vozidla, kde výkonová část může mít docela významný rozdíl ve výkonu motoru.
Nyní budeme hovořit o konstrukci sběrače a efektu toho, čemu se říká scavenging, což je způsob, jakým jsou výfukové plyny protahovány motorem, což zvyšuje průtok vzduchu a objemovou účinnost.O tom všem si povíme, až budeme probírat hlavičku.Ale vězte, že kompromisy mezi těmito návrhy ovlivňují design a výkon výfukového systému.
Jednou z nejpozoruhodnějších věcí při pohledu na výfuk je průměr potrubí.Průměr hlavního výfukového potrubí je tedy určen průtokem vzduchu motorem při nejvyšších otáčkách.Takže krychlové stopy za minutu jsou mírou, která se k tomu používá.Měříme množství plynu vycházejícího z tohoto motoru v kubických stopách za minutu na jeho vrcholu a poté je zbytek výfukového systému dimenzován podle tohoto požadavku.Obecným pravidlem tedy je, že na každou koňskou sílu připadají dvě kubické stopy za minutu, pokud jde o výfukové plyny.
Takže motor Mazdy MX5 Miata z roku 2001 generuje 108 brzdných koní, základní motor, zásoba 1,6.Takže to bude produkovat asi 220 kubických stop za minutu výfukových plynů a ty je třeba odvést potrubím.Takže tohle je klasika, víte, vaše standardní velikost výfukového potrubí na silničním vozidle je dva a čtvrt palce.Takže pokud změříme toto potrubí, podívejme se zde na průměr tohoto potrubí, máme 55 milimetrů, což je asi dva a čtvrt palce, takže je to jen váš klasický výfuk.
Teď na motoru V8 bys zjistil, že bys měl, evidentně máš větší, větší množství výfukových plynů vyváděných, asi tam ještě najdeš dvě a čtvrt palcovou trubku jako pažbu.Ale zjistili byste, že máte dvojité výfuky.Takže jeden výfuk vycházející z jedné strany a druhý výfuk vycházející z druhé řady válců.A ty se pak dostanou do zadní části vozu, takže na motoru ve tvaru V máte efektivně dva výfukové systémy.
Může být tedy lákavé myslet si, že větší výfukové potrubí zvýší výkon vozidla.Výfukové plyny se budou rychleji přesouvat do zadní části vozidla.A to vlastně není pravda.Zjistíte tedy, že pokud máte potrubí, které je příliš velké, pak se rychlost, rychlost výfukových plynů proudících tímto potrubím zpomalí, a pokud máte potrubí, které je příliš malé, to samozřejmě omezuje tok.Ale je důležité, aby existovala optimální velikost potrubí, nejde jen o to, že na tu věc hodíme velký starý pětipalcový vzduchotechnický kanál a vypumpujeme to zezadu auta a postavíme velký starý kbelík- je tam velká koncovka výfuku a bude to vypadat opravdu sportovně.Můžete mít na konci auta ohromnou koncovku výfuku, s největší pravděpodobností máte dvě, dva a čtvrt, dva a půl palcové potrubí, které vede a vlastně podél vnitřku vozidla.
A konstrukce, skutečný materiál, který se používá pro výfukový systém, je obecně měkká ocel.Prakticky všechny skladové výfuky jsou vyrobeny z měkké oceli.A budete vědět, že výfukové systémy jsou proslulé rzí a korozí a když se podíváte pod vozidlo, uvidíte rezavý výfuk.Proč tomu tak je?Je to proto, že výfuky mají obzvláště tvrdou životnost.Pracují tedy po dlouhou dobu při vysoké teplotě, tato teplota kolísá, jak se výfukové plyny zahřívají a poté ochlazují.
Navíc jsou neustále naplněny těmito škodlivými, nepříjemnými, korozivními, horkými plyny, které způsobují a urychlují korozi uvnitř.Jsou tam nejen horké plyny, ale také pára.Pára je tedy vedlejším produktem spalovacího procesu a když motor poprvé nastartuje, generuje páru a tato pára se bude hromadit a shromažďovat uvnitř výfukového systému a bude se shromažďovat zejména uvnitř tlumičů, uvnitř katalyzátorů, dokud se výfuk nedostane nahoru. na teplotu a pak je zřejmé, že se voda znovu vyvaří a vyteče z výfuku vozidla.
Ale do té doby sedí uvnitř těchto trubek.A pokud máte vozidlo, které jezdí na mnoho krátkých cest a výfukový systém se nikdy nezahřeje, pak bude mít tendenci korodovat mnohem rychleji, protože se ve výfukovém systému nahromadila voda a pára.Výfuk navíc visí pod vozidlem, takže je neustále v kontaktu s jakoukoli solí na silnici a jen s vodou a počasím.Takže výfukové systémy budou mít tendenci korodovat.Jedním ze způsobů, jak to obejít, je poprodejní výfukový systém, který je vyroben z nerezové oceli.
Takže tady máme dva výfukové systémy, úplně stejné a tyto jsou stejně staré.Tyto pocházely z vozidel stejného stáří.Toto je skladový výfukový systém z nerezové oceli z měkké oceli.Další je nerezová a je vidět rozdíl v opotřebení.Dokonce i na těchto trubkách tady jsou očividně trochu křupavé, ale nejsou silně zkorodované, důlkované a zrezivělé jako toto.Takže výfuky z nerezové oceli, lépe, vydrží déle, ale jsou podstatně dražší.
Tyto pružné spoje najdete na příčně uložených motorech.Takže když výfuk pasuje k motoru uloženému napříč, je to motor, který pasuje do strany.Vede příčně napříč vozidlem namísto podél délky vozidla jako zde vozidlo.Takže to, co tu máme, je vozidlo s motorem vzadu a pohonem zadních kol s motorem uloženým napříč.Takže můžete vidět dovnitř, motor běží napříč vozidlem.
To je mnohem běžnější u vozidel s pohonem předních kol nebo u vozidel s pohonem všech kol a důvodem, proč mají tento pružný kloub na výfuku, je to, že příčně uložené motory budou mít tendenci se více houpat, protože pohánějí kola ze strany k sobě. a skutečný motor se točí ze strany na stranu na rozdíl od podélně namontovaného motoru, který má menší tendenci se houpat.
A pokud si chcete opravdu pochutnat na výfuku z aftermarketu, můžete nám zanechat svůj vzkaz.Specializujeme se na služby dodavatelského řetězce autodílů od roku 2004. Dodáváme výfukové plyny pro trh s náhradními díly, které nejenže vydrží déle.Je zcela odolný proti korozi.Bude také mnohem lehčí než ocelový výfuk.A kvůli povaze materiálu produkuje úplně jiný zvuk výfuku.
To je tedy obecný přehled výfukového systému.Je to jeden z nejdůležitějších systémů ve vozidlech.Obsahuje sběrač, rozdělovač, systém EGR, katalyzátor, senzory O2 a tlumiče a tlumiče.Doufám, že tento článek bude pro vás užitečný.Uvidíme se.
Čas odeslání: 18. října 2022