Z tohoto zadního lambda sondy přicházíme podél potrubí a narazíme na první z našich dvou tlumičů nebo tlumičů na tomto výfukovém systému.
Účelem těchto tlumičů je tedy tvarovat a obecně snížit množství hluku vycházejícího z vozidla produkovaného výfukem.A v tomto předmětu, velmi přísných předpisech, jsou velmi specifická pravidla o tom, kolik hluku může produkovat motor, vozidlo, výfukový systém, takže tlumiče mají za úkol snížit hladinu hluku.
Pokud jste někdy slyšeli výfuk bez tlumiče, budete vědět, že je neuvěřitelně hlasitý.Okamžitě je vidět, že na výfuku není žádný tlumič nebo tlumič.Hluk tedy nejen snižují, ale i tvarují.Takže výrobci vědí, že zvuk výfuku prodává vozidla.To zní dobře.A zvláště u tohoto vozidla, Mazda, s MX5, počínaje MK1, věděli, že dobře znějící výfuk s dobrým sportovním zvukem dodá tomuto vozu více sportovního rázu, udělá z něj zábavnější zážitek z jízdy, zvláště když máte shora dolů na kabriolet, máte více spojeno se zvukem výfuku vozidla.
Mazda se tedy snažila.Tohle je spíš rezonátor, tvaruje zvuk výfuku, když se prodírá systémem, kdežto tenhle zadní tlumič má v sobě maso tlumení.Je evidentně mnohem větší a má větší pohltivost, spíš vliv na snížení hlučnosti výfukového systému.O obou těchto tlumičích si povíme později.Rozřízneme je a uvidíme, co v nich vlastně je a jak fungují.
Nyní, když sundáme tento zadní tlumič, máme tu koncovku výfuku.A koncovka výfuku má opravdu za úkol odvádět výfukové plyny z koncového tlumiče ven do zadní části vozidla, aby se vypouštěly do atmosféry.A je třeba poznamenat, že špička naší koncovky výfuku má pěkný, druh chromového nerezového efektu, je to docela stylový, leštěný povrch.
Protože opravdu, víte, to je jediná část výfukového systému, kterou skutečně vidíte, když se podíváte na vozidlo.A samozřejmě, jak vidíte tuto chromovanou trubku, vyvolává to dojem, že zbytek výfukového systému je ve skutečnosti krásný, leštěný chrom, nerezová ocel, i když ve skutečnosti je většina výfukových systémů vyrobena z měkké oceli s trochou galvanizace na nich.Všechny výfukové systémy jsou sekční, což znamená, že jsou sestaveny z kusů nebo částí.Takže na tomto systému máme sběrač sestupující dolů a máme přední potrubí, které by se mohlo nazývat spádové potrubí, které přichází.
Máme střední trubku.Máme tam zadní potrubí.A jsou k sobě přišroubovány přírubami výfuku.Takže každá sekce má přírubu a ty jsou sešroubovány dohromady, aby se spojily se systémem.Mezi spoji je těsnění, vytvarované kolem samotné příruby.Ale na tomto konkrétním spoji zde máme jakési lisované těsnění, provedení plechového typu, které tam pasuje, a na těchto dalších, pozdějších spojích, máme kulaté, kruhové těsnění, které je vyrobeno z druhu tepelně odolného materiálu. který je stlačen, když jsou sekce sešroubovány dohromady.
Pokud jde o montáž výfuku na vozidlo, nejenže se dodává v tomto sekčním provedení, ale musí být izolován od karoserie vozidla.Takže když jsme mluvili o uložení motoru, diskutovali jsme o tom, že motor vibruje, vytváří velké vibrace, které nechceme přenášet do zbytku vozidla.Motor je tedy namontován na pryžových blocích a výfuk je přišroubován přímo, jde o tuhou montáž k motoru.Takže pokud by byl výfuk potom přišroubován přímo ke karoserii auta, udělali byste držáky motoru zcela bezpředmětné.
Spojením motoru přes tuhý výfuk s karoserií bychom je zcela znefunkčnili.Takže výfukové systémy budou mít tendenci viset na gumových ramínkách.Máme tady nějaké vzadu.Visí na těchto pryžových úchytech, které izolují výfuk od karoserie a zabraňují vibracím z motoru přenášeným do samotného vozidla.Nyní existují různé typy.Každý výrobce má jiný typ pryžového uložení výfuku.Nevím, proč se nemohou standardizovat na jeden konkrétní design, ale každý výrobce má jiný design uložení výfuku.
( Pokračování příště...)
Čas odeslání: 26. října 2022