V dnešním povídání se budeme zabývat fungováním a funkcí filtru pevných částic (DPF).Probíraná témata zahrnují:
- Vnitřní struktura, provoz a použití DPF
- Regenerace DPF s údaji na osciloskopu
- Příčiny selhání DPF
Ahoj, dnes vás provedu konstrukcí a funkcí filtru pevných částic.Dny špinavého černého dýmu rychle mizí kvůli technologii vznětových výfuků, která se v průběhu let vyvíjela, a přísné emisní předpisy vyžadovaly, aby byly dieselové motory mnohem čistší.
Filtr pevných částic známý také jako DPF,je filtrační zařízení montované do výfukových systémů moderních dieselových motorů. Ttato zařízení mohou být namontována před nebo za katalyzátor.
Ke správnému fungování potřebují teplo. Tproto jsou některé filtry pevných částic namontovány přímo za turbodmychadlem.
Konstrukce DPF se skládá z monolitu plástového filtru a je uzavřena v kovovém plášti stejně jako katalyzátor připojený k.
Jedná se o snímač diferenčního tlaku s potrubím na vstupu a výstupu DPF, které to v krátké době pokryje. Jedná se o filtrační materiály pevných částic v mnoha variantách.
Jedná se o materiály pro filtry pevných částic, které se dodávají v mnoha variantách, nejběžnější materiály používané u DPF jsou kordieritové stěnové průtokové filtry nebo stěnové průtokové filtry z karbidu křemíku.Jiné materiály mohou zahrnovat filtry z kovových vláken, filtry protékající kovovými vlákny a částečné filtry.Vznětové motory Common-Rail vybavené filtrem DPF vyžadují speciální olej s nízkým obsahem popela.
Účelem DPF je zachycovat částice vytvářené všemi vznětovými motory,brání jim ve vstupu do atmosféry. Tyto částice jsou extrémně škodlivé pro dýchací systém. Částice jsou zachycovány mikroskopickými kanálky, které jsou uvnitř naftypfiltr pevných částic.TČástice nebo saze, které se přichytí na stěnách kanálků v DPF, se pravidelně spalují v procesu zvaném regenerace.
Regenerace zabraňuje ucpání filtru pevných částic. Existují tři typy regenerace spontánní, dynamická a servisní.Spontánní dynamická a servisní spontánní regenerace nastane, když DPF dosáhne 600 stupňů Celsia nebo 1112 stupňů Fahrenheita, pokud nedojde ke spontánní regeneraci,a ECU vypočítá, že DPF dosáhl své úložné kapacity.
Je zahájena dynamická regenerace dynamická regenerace je indikována rozsvícením kontrolky DPF na sdruženém přístroji. Vozidlo musí pokračovat v jízdě, aby byla dokončena regenerace, dokud kontrolka nezhasne. Pokud je dynamická regenerace přerušena zastavením motoru, it by bylo znovu zahájeno při dalším cyklu chodu motoru, pokud je dynamická regenerace neustále přerušována z důvodu několika krátkých jízd. Kontrolka DPF začne blikat.
Varování proplachování DPF bude indikovat, že by měla být provedena servisní regenerace.Re-generace musí být spuštěny pomocí skenovacího nástroje během regenerace služby. Elze přidat palivo xtra navíc lze přidat palivo před impulsy po vstřiku. To zvyšuje teplotu výfukových plynů a vytváří extrémně vysoké teploty kolem 600 stupňů Celsia nebo 1112 stupňů Fahrenheita.. Takže nyní máme spálené částice, pokud je ignorováno blikající varování DPF.
Nahromadění sazí může dosáhnout úrovně, kdy je výměna DPF jediným možným řešením. Jakmile byla provedena servisní regenerace, údaj ze snímače diferenčního tlaku určí, jak účinná byla regenerace.
Umusí následovat dynamická regeneracedruhservisní regeneraci k provedení příslušného jízdního cyklu. Pokud regenerace není možná,je nutné vyměnit filtr pevných částic.
Neupravené výfukové plyny opouštějí dva válce přenášející částice do DPF, ty se dostávají do kontaktu s mikroskopickými stěnami kanálů a saze se zachycují.Oblek zůstává v DPF, dokud není zahájen proces regenerace.
Nyní se podíváme na parametry diagnostického nástroje DPF, dívám se na data, protože mám proplachovací kontrolku DPF a nahromadění sazí je přes sto procent.Provedu servisní regeneraci a podíváme se na vzor vstřikovače pomocí osciloskopu na tomto diagnostickém přístroji servisní regenerace se nachází v menu speciálních funkcí. Jakmile jsou předpoklady splněny, diagnostický přístroj zahájí regeneraci.
Vzor začíná dvěma pilotními a jedním hlavním vstřikem, když se otáčky zvýší, jeden polyvstřik zmizí a objeví se vzor po vstřiku. To má za cíl dostat DPF na minimálně 600 stupňů Celsia nebo 1112 stupňů Fahrenheita, doba trvání se bude lišit v závislosti na teplotě DPF a může dokonce zmizet po regeneraci isDokončeno, objeví se normální vzor a na diagnostickém přístroji se zobrazí stav dokončeno.
Tento cyklus se opakuje znovu a znovu, když jedete a bráníte ucpávání DPF s částicemi, příznaky selhání DPF mohou být varovné kontrolky na přístrojové desce a špatný výkon motoru.
ADPF může selhat prasknutím krytu během procesu regenerace, pokud je skladovací kapacita příliš plná nebo je-li kontaminován olej a chladicí kapalina, ton filtr způsobuje jeho ucpání.Tklobouk je konstrukce a funkce filtru pevných částic.
Je velmi důležité pochopit, jak funguje DPF, aby vám pomohl při diagnostice. Doufám, že vám to bude užitečné.Uvidíme se příště.
Čas odeslání: září-07-2022