Zde je otázka, kterou jste pravděpodobně již několikrát dostali: "Jaký je nejlepší mezichladič pro moje auto?"
Odpověď pravděpodobně znáte: "Vysoce výkonný mezichladič je nutností pro každé výkonné auto!"
A máš pravdu.Ale co dělá vysoce výkonný mezichladič?
V tomto úplném průvodci půjdeme do hloubky na různé typy mezichladič,tyč a deska vs mezichladič trubek a žeber.
Co je mezichladič?
Mezichladič je chladicí zařízení nasávaného vzduchu, které se běžně používá u přeplňovaných a přeplňovaných motorů.Je součástí sacího systému vzduch-vzduch.
Je navržen tak, aby snižoval teplotu plnicího vzduchu z motoru do vstupu vzduchu do motoru.
Mezichladiče používají kovová žebra, kterými prochází okolní vzduch, aby odebírala teplo nabitému vzduchu.
Nabitý vzduch prochází vnitřními vzduchovými galeriemi naplněnými drobnými kovovými ploutvemi;tyto vzdušné galerie se na vnější straně připojují k mnoha dalším malým kovovým ploutvím.
Tato kovová žebra odebírají teplo z vnitřních vzduchových galerií, když nad nimi proudí okolní vzduch, a ochlazují nabitý vzduch.
Bar & Plate Intercooler
Tyčové a deskové mezichladiče mají více pravoúhlé vzduchové galerie, které umožňují průchod vyššímu objemu stlačeného vzduchu mezichladičem.
Ale protože tyto galerie nejsou tak aerodynamické, je zde větší odpor proudění vzduchu procházejícího jádrem.
Tyčový a deskový mezichladič je obvykle robustnější a vydrží vyšší tlak než trubka a žebro, ale jsou méně účinné.
Jsou také těžší a obvykle mají menší pokles tlaku.
Mezichladič trubek a žeber
Trubkové a žebrové mezichladiče mají vzduchové galerie se zakřivenými hranami.
Díky těmto zakřiveným okrajům snižují celkovou kapacitu.
Trubkový a žebrový mezichladič však vytváří menší odpor okolnímu vzduchu, když prochází mezichladičem za účelem chlazení stlačeného vzduchu.
Trubka a ploutev jsou obvykle účinnější a lehčí, ale nejsou tak pevné.
Proto nemohou přijmout tak vysoký plnicí tlak jako barové a deskové mezichladiče.
Pokles tlaku je také vyšší u mezichladičů trubek a žeber.
Bar & Plate vs Tube & Fin Intercoolers
Tyč a deska jsou z hlediska konstrukce hustší jádra;trvá déle, než se zahřejí.
Někteří lidé to vidí jako výhodu;Odvrácenou stranou je, že po tepelném nasáknutí jim také trvá mnohem déle, než vychladnou.
Neproudí tak dobře vzduch, takže jsou neefektivní.
Ve skutečnosti nebyly nikdy navrženy pro automobilové aplikace.
Někteří lidé preferují tyčové a deskové mezichladiče, protože jsou robustní, ale jsou také těžší.
Na druhé straně trubka a žebro byly vždy navrženy pro automobilové aplikace.
Lépe proudí vzduch, ale mohou se rychleji zahřívat, i když se také rychleji ochlazují díky lepšímu příčnému proudění.
V autech jsou trubkové a žebrové mezichladiče mnohem účinnější.
Nyní jsou na trhu ještě pokročilejší mezichladiče trubek a žeber.
Říká se jim čtvercová trubka a ploutev a jsou uprostřed mezi tyčí a deskou a původními konstrukcemi trubek a ploutví.
Jsou robustnější a lehčí, přesto mají vynikající crossflow.
Celkově jsou trubice a ploutve účinnější;nejsou však tak robustní jako tyčové a deskové mezichladiče.
Účinnost chlazení a tlaková ztráta vzduchu mezichladiče závisí hlavně na průtokovém potrubí a chladiči v jádru chladiče mezichladiče, takže vysoce výkonný mezichladič by měl mít následující vlastnosti.
Vana—bráttlustší průměr potrubí, ale tenčí stěny potrubí.Silnější průměr trubky může snížit odpor cirkulace vzduchu a tenká stěna trubky může účinně zlepšit kapacitu rozptylu tepla.
Takže to, který z nich si vyberete, skutečně závisí na tom, jaký druh rozpočtu chcete utratit za svůj projekt a jaký druh výkonu vyrábíte, jaké úrovně zvýšení používáte při velikosti turbodmychadla, které používáte.A o těchto všech faktorech budeme hovořit v budoucnu.
Čas odeslání: 30. září 2022