Avui parlem dels conceptes bàsics de com funcionen les vàlvules de desviació i desviació.Parlarem de què fan la vàlvula de sortida (BOV) i la vàlvula de desviació (DV), la seva finalitat i quines són les diferències.Aquest article és per a qualsevol persona que busqui una visió general ràpida del sistema turbo i de com hi encaixen les vàlvules de desviació i desviació.
D'acord, abans d'entrar en les vàlvules d'apagada i les vàlvules desviadores, concretament en com funcionen.Volem donar-vos una mica del context del sistema turbo general com funciona i, a continuació, donar-vos una idea de com s'ajusten la vàlvula d'apagada i la vàlvula de desviació.
Per tant, si fem una ullada aquí a aquesta imatge.Això us ofereix una breu visió general del sistema turbo.
Per tant, el que passa és que l'aire entra al vehicle a través de l'admissió o del filtre d'aire i després entra al turbo.Es comprimeix des d'allà i es força a les canonades de càrrega, després va al nucli interior on l'aire es refreda i passa per una canonada.
Un altre tub de càrrega al cos de l'accelerador que després va al col·lector d'admissió que hi ha dins del motor.L'aire passa pel procés de combustió allà.Aleshores, l'escapament surt i passa pel col·lector d'escapament fins al turbo.Això va després continua fent girar la turbina i després surt per l'escapament.
Per tant, la funció bàsica de la vàlvula d'apagada en aquest sistema existeix per un motiu.Quan tens força l'accelerador i toques la pressió d'augment comença a acumular-se en aquestes canonades de càrrega.Un cop ho feu, tanqueu l'accelerador i aquesta càrrega no té on anar.
I bàsicament, el que passa és que s'acumula la pressió i que surt aire del turbo.Això està pensat per anar al motor i tota aquesta pressió encara acumulada que obliga el seu camí de tornada cap al turbo.
Això provoca el que s'anomena parada del compressor.
Per tant, el que hem de fer és alleujar aquesta pressió per permetre que el turbo continuï girant i girant lliurement, així que quan ho necessitem.Està disponible i és aquí on el turbo es va desviar entrant a jugar.Per tant, si fem una ullada aquí a aquesta imatge un desviador.
Bé, si un cop aconsegueixes l'impuls al sistema, la vàlvula i tanques aquesta placa de l'accelerador.S'obrirà la vàlvula de desviació que permetrà que l'aire torni a circular cap a l'entrada de la part davantera del turbo.Ara, si fem una ullada a la vàlvula d'apagada, la vàlvula de bufat farà la mateixa funció, excepte en comptes de fer circular l'aire de nou a l'entrada.El deixarà sortir a l'atmosfera, que és on escolteu aquest soroll PSSHHH.
Per tant, la pregunta esdevé òbviament és una cosa que hauria de fer.Necessito una vàlvula de purga o una vàlvula desviadora?He d'actualitzar?Això depèn realment de la situació, però aquí teniu els meus pensaments generals per als nostres usuaris generals que són específics de VW i Audi.
Segons l'opinió i l'experiència personal, la majoria dels vehicles que tenen sensors de flux d'aire massiu tenen problemes amb les vàlvules blah i el motiu pel qual entenc és que, quan tens aire mesurat, es pretén que torni a circular al sistema.Els vehicles que representen aquest aire.Un cop elimineu l'aire de recircular al vehicle.Ara està jugant amb la barreja de combustible d'aire.Una mica basat en el que el vehicle estava programat per fer, cosa que fa que les coses es facin una mica boig.Aleshores, necessiteu actualitzar la vostra vàlvula de desviament o alt de bluff.Això dependrà de la teva situació, molta gent ho faci.
T'ajuda a assegurar una gran part del mercat de recanvi, una vegada que tinguis un nivell d'impuls més alt.Realment depèn de quins són els vostres propòsits.És possible que vulgueu mirar l'actualització per assegurar-vos que, òbviament, teniu tots els impulsos que esteu treballant tant per crear.Així doncs, gràcies per mirar.