La bomba d'aigua s'adapta a la part davantera del motor del cotxe.Manté circulant el refrigerant per mantenir el motor a la temperatura de funcionament ideal.En realitat s'hauria d'anomenar bomba de refrigerant perquè hauria de bombejar una barreja de 50% de refrigerant i 50% d'aigua depenent del clima.
Per què necessitem un sistema de refrigeració
La temperatura de funcionament ideal per al motor és d'uns 200 ℉ o 90 ℃.Aquesta temperatura és prou calenta per a un flux fluït d'oli i una bona combustió al cilindre, mentre que no fa tanta calor que el motor es faria malbé comprant la calor.Tanmateix, quan el motor funciona, la temperatura seria molt més alta que això.Per tant, les parts del motor que estan a prop del procés de combustió s'han de refredar i per això necessitem el sistema de refrigeració.
El sistema de refrigeració, normalment té gairebé la mateixa estructura i funciona de la mateixa manera probablement s'aplica a tots els vehicles que us trobeu.
Com funciona el refrigerant
El refrigerant, que és una barreja d'aigua i etilenglicol, s'utilitza per transportar la calor lluny de les parts més calentes del motor i cap al radiador on es refreda.
Quan el motor està a la temperatura de funcionament, el refrigerant fred s'extreu de la part inferior del radiador per la bomba i després es bombeja a la part davantera del bloc del motor.Viatja al voltant del cilindre, fins al capçal on refreda la vàlvula i després torna a sortir de la culata i cap al radiador per refredar-se.
A la capçalera del cilindre interior, hi ha una vàlvula de termòstat que és com una vàlvula de temperatura controlada que pot controlar el flux de refrigerant al radiador.Quan el motor està fred, el termòstat es tanca i l'aigua es queda dins del sistema del motor fins que s'escalfa.Una vegada que el refrigerant arriba a la temperatura, el termòstat s'obre, de manera que el refrigerant pot fluir al voltant del radiador on es refreda pel flux d'aire de conduir en un vehicle.
Com funciona la bomba d'aigua
La bomba d'aigua mecànica consta de les següents peces: carcassa, impulsor, conjunt de coixinets, junta, etc. Manté el refrigerant en la circulació del motor.
La bomba s'adapta a la part davantera del motor i es connecta amb una politja que és impulsada per una corretja des del cigonyal.La mateixa corretja també acciona l'alternador.Ara algunes bombes d'aigua són impulsades per la corretja de distribució o directament des de l'arbre de lleves o del cigonyal.No importa com s'accioni, la bomba d'aigua té connexió des del cigonyal mitjançant una corretja.Això vol dir que quan el motor està en marxa, la bomba d'aigua també funciona.
Quan el motor està fred, el termòstat està tancat i el refrigerant no passa pel radiador, però encara hem de fer circular aquest refrigerant dins del motor perquè hi hagi una calefacció uniforme a l'interior.Per tant, la bomba d'aigua sempre està bombejant.
Parts de la bomba d'aigua
Ara, fem una ullada a les parts d'una bomba d'aigua.Pel que fa a les peces, la carcassa de la bomba està feta d'alumini fos i no hi ha res especial.
Al mig d'una bomba, és un eix que travessa la carcassa.En un extrem, hi ha una brida que es munta a la politja.Aquesta politja està connectada a la corretja que passa sobre el cigonyal.Això és el que impulsa la bomba.A l'altre costat de la bomba, hi ha un impulsor que es troba dins del forat del motor.El refrigerant entra aquí a la bomba a través de l'entrada de la bomba d'aigua que està connectada a la part inferior del radiador.
El refrigerant es tira cap amunt i cap al centre de l'impulsor al llarg d'aquest canal.Aleshores, l'impulsor té unes pales que fan girar el fluid, llançant-lo cap a fora i creant una zona de pressió més baixa al mig que atrau més refrigerant.
Això s'anomena bomba d'impulsor centrífuga.Just al voltant de l'impulsor, a la carcassa de la bomba, hi ha una forma d'espiral llançada a la bomba d'aigua i que potser s'anomena voluta.La forma d'aquesta voluta és la que crea la pressió que tira l'aigua a la bomba.La combinació de la voluta i aquesta placa que tanca l'impulsor, crea una ruta tancada per al refrigerant en lloc de llençar-lo a l'atzar.
Avui en dia, les bombes d'aigua són increïblement potents.Una bomba de mida normal buidarà una petita piscina en aproximadament una hora, i a velocitats altes del motor, això farà circular tot el refrigerant al voltant del motor 20 vegades cada minut.
Quan substituir una bomba d'aigua
Les bombes d'aigua estan segellades per a tota la vida i es substitueixen com una unitat sencera, generalment es fan al mateix temps que es substitueix la corretja de distribució perquè heu de desmuntar moltes coses per entrar aquí.Les bombes d'aigua són una peça barata de comprar, però molt cara en mà d'obra de substituir.
Mai treballareu a l'interior d'una bomba d'aigua perquè està segellada per a tota la vida i es tracta com un consumible.Quan cal substituir una bomba, cal substituir tota aquesta unitat excepte la politja.
Si fem un cop d'ull a una bomba d'aigua mecànica, podem veure que l'eix, o eix, està sent girat per la politja.A la part davantera hi ha el coixinet de la bomba d'aigua.Es tracta d'un coixinet especial perquè s'incorpora directament a l'eix i aquesta és la raó principal per la qual es substitueix aquesta cosa com a unitat sencera.
El coixinet es lubrifica a la fàbrica amb un greix.No impedeix que el refrigerant es filtri al llarg de l'eix, de fet, qualsevol aigua que entri al coixinet és una notícia terrible.
Més enrere al llarg de l'eix, tenim el segell mecànic, cap a l'impulsor.Segellar un eix giratori amb líquid a pressió sempre ha estat un repte.El segell mecànic aquí és bastant intel·ligent.Consta de dues cares que estan pressionades molt juntes per una molla.I estan separats i lubricats per una fina pel·lícula de refrigerant.L'espai entre ells és d'aproximadament una micra, que és de mil mil·límetres, prou ample per contenir una pel·lícula estàtica de lubricant, però no tan ample que el lubricant pugui fluir.
Ara, inevitablement, la fricció farà que el segell s'escalfi i es crearà una mica de vapor quan aquesta petita pel·lícula de líquid bulli.Tot i que definitivament no volem introduir cap refrigerant al coixinet.Perquè trenca el greix i això ens causarà un gran problema més endavant.
Així, entre el segell mecànic i el coixinet hi ha un petit forat, anomenat forat de plorar.Quan una mica de líquid que es crea a partir de l'ebullició de la pel·lícula i el segell mecànic pot escapar a través d'aquest forat pel canal aquí, llavors en aquesta bomba en particular es canalitza cap a la part posterior de la bomba i després corre pels fronts. del bloc del motor.
Ara és totalment normal que hi escapi algun líquid.De tant en tant, els fabricants envien butlletins tècnics dient als tècnics que deixin de substituir les bombes d'aigua cada vegada que detectin una mica de refrigerant al voltant del forat de plorar i que és perfectament normal.
Però si hi ha molt refrigerant líquid i cristal·litzat per aquí, sobretot si teniu un líquid refrigerant que goteja de la cassola d'oli, que és el que hi ha a sota, és possible que tingueu una bomba d'aigua amb fuites.
Quan les bombes d'aigua tenen fuites, què hi passa?
Ara, bàsicament, una bomba d'aigua fallarà d'una de les tres maneres.
1. Problema del segell
Quan una bomba té fuites de refrigerant, pot ser que el segell no funciona, i això gairebé sempre és causat per una fallada del coixinet que posa una tensió addicional al segell.La solució és substituir la bomba d'aigua.
2.Problema de rodaments
Quan una bomba es fa sorollosa i és difícil de girar.Això seria un coixinet gastat.Per comprovar-ho, podeu treure la corretja del motor, girar la politja amb la mà i hauria de girar fàcilment i sense problemes.Si tens un soroll de grunyit de la bomba d'aigua, és probable que sigui un problema de rodaments.La solució aquí, substituir la bomba d'aigua.
3.Problema de l'impulsor
Finalment, l'impulsor pot fallar.Bé, això és complicat perquè des de fora no hi ha res dolent amb la bomba d'aigua.Però les pales poden trencar l'impulsor si és de plàstic, o amb aquest és d'acer, el que significa que les pales es poden corroir i ens quedem sense pales.
Un signe d'un impulsor fallit és que el motor s'està sobreescalfant, però no rebeu calor pel ventilador.Podeu comprovar si hi ha un impulsor fallat posant el motor a temperatura, de manera que el termòstat estigui obert, apagant el motor i després fent que algú engegui el motor mentre premeu la mànega superior del radiador.I hauríeu de sentir que el refrigerant comença a pulsar immediatament.Si no ho sents, sospita de l'impulsor.Si es destrueix l'impulsor, endevineu quina és la solució?Substituïu la bomba d'aigua.
Gràcies nois per acompanyar.Hem parlat de la bomba d'aigua del motor.Esperem compartir més informació sobre les peces d'automòbil amb vosaltres.Ens veiem a la propera.
Hora de publicació: 01-agost-2022