Ara, parlem del disseny desistemes d'escapament per un segon.
Així, quan un fabricant dissenya unSistema d'escapament, hi ha algunes limitacions en aquest disseny.Una d'aquestes limitacions és l'ajustament.Per tant, el capçal d'escapament, en particular, ha d'encaixar i empaquetar-se en un compartiment del motor, ha de passar per diversos obstacles i fer-se camí cap a la part posterior del vehicle.Per tant, l'ajustament és una limitació clau.
Una altra limitació és el soroll.Per tant, el sistema d'escapament ha d'aconseguir un cert nivell de reducció del soroll.Un tercer element és el cost, de manera que el fabricant ha de construir un sistema d'escapament amb un cost determinat de fabricació i instal·lació d'aquest sistema.També tenim emissions, de manera que el sistema d'escapament ha de complir uns requisits d'emissions i, finalment, tenim rendiment.Així que el rendiment del sistema d'escapament, dicta el seu disseny a un cert nivell.
Ara, òbviament, diferents vehicles donen prioritat diferent a aquestes limitacions.Ja sabeu, alguns vehicles tindran un èmfasi molt important en l'ajustament, per exemple, o en la reducció del soroll, mentre que altres vehicles, potser els vehicles de rendiment, faran més esforços per aconseguir el rendiment d'un sistema.Però el sistema d'escapament i, de fet, aquests diferents requisits de disseny significa que un sistema d'escapament és una àrea d'un vehicle on una peça de rendiment pot marcar una diferència força significativa en el rendiment del motor.
Ara parlarem del disseny de la capçalera i de l'efecte del que s'anomena depuració, que és la forma en què els gasos d'escapament s'expulsen pel motor, augmenta el flux d'aire i l'eficiència volumètrica.De tot això parlarem quan parlem de la capçalera.Però només cal saber que les compensacions entre aquests dissenys afecten el disseny i el rendiment d'un sistema d'escapament.
Una de les coses més notables en mirar un escapament, és el diàmetre de les canonades.Així, el diàmetre d'un tub d'escapament principal està determinat pel flux d'aire a través del motor a les màximes revolucions.Així, els peus cúbics per minut són la mesura que s'utilitza per a això.Mesurem la quantitat de gas que surt d'aquest motor, en peus cúbics per minut en el seu punt màxim i després la resta del sistema d'escapament es dimensiona al voltant d'aquest requisit.Per tant, una regla general és que per cada cavall de potència, hi surten dos peus cúbics per minut en termes de gasos d'escapament.
Així, el motor del Mazda MX5 Miata del 2001 genera 108 cavalls de potència, motor d'estoc, 1.6 d'estoc.Així, això produirà uns 220 peus cúbics per minut de gasos d'escapament i aquests s'han de portar al llarg de la canonada.Així que això és un clàssic, ja ho sabeu, la vostra mida estàndard del tub d'escapament en un vehicle de carretera és de dues polzades i quart.Per tant, si mesurem aquesta canonada, fem una ullada aquí al diàmetre d'aquesta canonada, tenim 55 mil·límetres, que són aproximadament dues polzades i quart, així que aquest és només el vostre tub d'escapament clàssic.
Ara, en un motor V8, trobareu que tindries, òbviament, tens una quantitat més gran i més gran de gas d'escapament, probablement encara hi trobaràs una canonada de dues polzades i quart com a ajust.Però trobareu que teniu dos tubs d'escapament.Així, un d'escapament surt d'un costat i un altre d'escapament que surt de l'altre banc de cilindres.I després es dirigeixen a la part posterior del cotxe, de manera que tingueu dos sistemes d'escapament en un motor en forma de V.
Per tant, pot ser temptador pensar que un tub d'escapament més gran augmentarà el rendiment del vehicle.Es mourà els gasos d'escapament més ràpidament cap a la part posterior del vehicle.I això en realitat no és cert.Per tant, el que trobeu és que si teniu una canonada massa gran, aleshores la velocitat, la velocitat dels gasos d'escapament que flueixen al llarg d'aquesta canonada, disminueix i si teniu un pastís massa petit, òbviament, això restringeix el flux.Però és important que hi hagi una mida òptima de canonada, no es tracta només de tirar un gran conducte d'aire condicionat de cinc polzades a aquesta cosa i bombejar-lo per la part posterior del cotxe i posar-hi una gran galleda vella. tub d'escapament de mida allà i semblarà molt esportiu.És possible que tingueu un tub d'escapament fantàstic a l'extrem d'un cotxe, és probable que tingueu dues, dues i quarts, dues polzades i mitja en funcionament i, de fet, a l'interior del vehicle.
I la construcció, el material real que s'utilitza per a un sistema d'escapament, és generalment d'acer suau.Pràcticament tots els tubs d'escapament d'estoc estan fets d'acer suau.I sabràs que els sistemes d'escapament són coneguts per l'òxid i la corrosió i, mirant per sota del vehicle, veus un escapament rovellat.Bé, per què és això?És perquè els tubs d'escapament tenen una vida especialment dura.Per tant, funcionen a alta temperatura molt de temps, aquesta temperatura fluctua a mesura que l'escapament s'escalfa i després es refreda.
A més, s'omplen constantment amb aquests gasos nocius, desagradables, corrosius i calents que provoquen i acceleren la corrosió internament.No només hi ha gasos calents, també hi ha vapor.Així, el vapor és un subproducte del procés de combustió i quan el motor s'engega, genera vapor i aquest vapor s'acumularà i s'acumularà dins del sistema d'escapament i s'acumularà especialment dins dels silenciadors, dins dels convertidors catalítics, fins que s'aixequi l'escapament. a la temperatura i després, òbviament, l'aigua tornarà a bullir i es traurà del tub d'escapament del vehicle.
Però fins aleshores, s'asseu dins d'aquestes canonades.I si teniu un vehicle que fa molts viatges curts i el sistema d'escapament mai arriba a la temperatura, tendirà a corroir-se molt més ràpidament perquè teniu aquesta acumulació d'aigua i vapor dins del sistema d'escapament.A més, l'escapament penja sota el vehicle, de manera que està en contacte amb qualsevol sal a la carretera i només amb l'aigua i el clima generals tot el temps.Així, els sistemes d'escapament tendiran a corroir-se.Una manera d'evitar això és un sistema d'escapament del mercat de recanvi que està fet d'acer inoxidable.
Així que aquí tenim dos sistemes d'escapament, exactament iguals i aquests tenen la mateixa edat.Aquests van sortir de vehicles de la mateixa edat.Aquest és el sistema d'escapament d'acer inoxidable i d'acer suau.Un altre és d'acer inoxidable i es pot veure la diferència de desgast.Fins i tot en aquestes canonades d'aquí, òbviament, són una mica arenosos, però no estan molt corroïts, picats i rovellats com aquest.Així doncs, l'escapament d'acer inoxidable, millor, durarà més, però són considerablement més cars.
Trobeu aquestes juntes flexibles en motors muntats transversalment.Així, quan un escapament s'adapta a un motor muntat transversalment, aquest és un motor que s'adapta de costat.Travessa lateralment el vehicle en lloc de per la longitud del vehicle com el vehicle aquí.Així que el que tenim aquí és un vehicle de tracció posterior amb motor posterior amb un motor muntat transversalment.Així es pot veure dins, el motor travessa el vehicle.
Això és molt més comú en un vehicle amb tracció davantera o en un vehicle amb tracció total i la raó per la qual tenen aquesta articulació flexible a l'escapament és que els motors muntats transversalment tendiran a balancejar-se més perquè condueixen les rodes de costat a lateral i el motor real gira de costat a costat en lloc d'un motor muntat longitudinalment que té menys tendència a balancejar-se.
I si voleu posar-vos molt de moda amb un escapament de recanvi, podeu deixar-nos el vostre missatge.Estem especialitzats en el servei de la cadena de subministrament de peces d'automòbil des de l'any 2004. Subministrem sistemes d'escapament de recanvi que no només duraran més temps.És totalment resistent a la corrosió.També serà molt més lleuger que l'escapament d'acer.I produeix un so d'escapament completament diferent, a causa de la naturalesa del material.
Per tant, aquesta és una visió general del sistema d'escapament.És un dels sistemes més importants dels vehicles.Conté la capçalera, el col·lector, el sistema EGR, el convertidor catalític, els sensors d'O2 i els silenciadors i silenciadors.Espero que aquest article us sigui útil.Ens veiem.
Hora de publicació: 18-octubre-2022