A la xerrada d'avui, tractarem el funcionament i la funció d'un filtre de partícules dièsel (DPF).Els temes tractats inclouen:
- Estructura interna, funcionament i ús del DPF
- Regeneració DPF amb lectures d'oscil·loscopi
- Causes de la fallada del DPF
Hola, avui us explicaré la construcció i la funció d'un filtre de partícules dièsel.Els dies de fum negre brut s'esvaeixen ràpidament a causa de l'evolució de la tecnologia d'escapament dièsel al llarg dels anys, i les estrictes regulacions d'emissions requerien que els motors dièsel es tornin molt més nets.
El filtre de partícules dièsel també conegut com a DPF,és un dispositiu de filtre adaptat als sistemes d'escapament dels motors dièsel moderns. TAquests dispositius es poden instal·lar abans o després del convertidor catalític.
Requereixen calor per funcionar correctament. TÉs per això que alguns filtres de partícules dièsel es munten directament després del turbocompressor.
El disseny del DPF consisteix en un monòlit de filtre de bresca i està tancat en una carcassa metàl·lica igual que un convertidor catalític connectat a.
Es tracta d'un sensor de pressió diferencial amb tubs que vénen de l'entrada i sortida del DPF ho cobriran en breu. Es tracta de materials de filtre de partícules que es presenten en moltes variants.
Aquests són materials de filtre de partícules que es presenten en moltes variants, els materials més comuns utilitzats amb un DPF són filtres de flux de paret de cordierita o filtres de flux de paret de carbur de silici.Altres materials poden incloure filtres de fibra metàl·lica, filtres de flux de fibra metàl·lica i filtres parcials.Els motors dièsel common-rail equipats amb el DPF requereixen un oli especial amb baixes cendres.
L'objectiu del DPF és atrapar les partícules creades per tots els motors dièsel,impedint que entrin a l'atmosfera. Aquestes partícules són extremadament nocives per al sistema respiratori. Les partícules queden atrapades per uns canals microscòpics que es troben dins del gasoilpfiltre articulat.TLes partícules o sutge que s'adhereixen a les parets dels canals dins del DPF es cremen regularment en un procés anomenat regeneració.
La regeneració evita que el filtre de partícules dièsel es bloquegi. Hi ha tres tipus de regeneració espontània, dinàmica i de servei.La regeneració espontània dinàmica i de servei es produeix quan el DPF arriba als 600 graus Celsius de 1112 graus Fahrenheit si no es produeix una regeneració espontània.,i l'ECU calcula que el DPF ha arribat a la seva capacitat d'emmagatzematge.
S'inicia una regeneració dinàmica. La regeneració dinàmica s'indica quan la llum DPF s'il·lumina al quadre d'instruments. El vehicle ha de seguir endavant per completar la regeneració fins que s'apagui el llum. Si la regeneració dinàmica s'interromp per l'aturada del motor, it es reiniciaria en el següent cicle de funcionament del motor si la regeneració dinàmica s'interromp contínuament a causa d'un nombre de viatges curts. La llum DPF començarà a parpellejar.
Un avís del DPF de rentat indicarà que s'ha de fer un servei de regeneració.RLes generacions electròniques s'han d'instigar mitjançant una eina d'escaneig durant la regeneració del servei. EEs pot afegir combustible xtra en combustible addicional es pot afegir a la part davantera dels polsos posteriors a la injecció. Això augmenta la temperatura dels gasos d'escapament creant temperatures extremadament calentes al voltant dels 600 graus centígrads de 1112 graus Fahrenheit.. Així que ara tenim les partícules per cremar-se si s'ignora un avís de DPF intermitent.
L'acumulació de sutge pot arribar a un nivell on substituir el DPF sigui l'únic remei possible. Un cop s'ha realitzat una regeneració de servei, la lectura del sensor de pressió diferencial determinarà l'efectivitat de la regeneració.
UNormalment ha de seguir una regeneració dinàmicauna mena deregeneració del servei per dur a terme el cicle de conducció adequat. Si una regeneració és impossible,s'ha de substituir el filtre de partícules dièsel.
Els gasos d'escapament no tractats deixen dos cilindres que porten les partícules al DPF, entren en contacte amb les parets microscòpiques del canal i el sutge queda atrapat..El vestit roman al DPF fins que s'inicia el procés de regeneració.
Ara mirarem els paràmetres de l'eina d'escaneig DPF, estic mirant les dades perquè tinc una llum DPF encesa i l'acumulació de sutge és superior al cent per cent..Portaré a terme una regeneració de servei i mirarem un patró d'injector mitjançant un oscil·loscopi en aquesta eina d'escaneig. La regeneració de servei es troba al menú de funcions especials. Un cop es compleixin els requisits previs, l'eina d'escaneig iniciarà una regeneració.
El patró comença amb dues injeccions pilot i una principal quan augmenten les revolucions, una poliinjecció desapareix, apareix el patró posterior a la injecció.. Això és per aconseguir que el DPF a un mínim de 600 graus centígrads o 1112 graus Fahrenheit, la durada variarà en funció de la temperatura del DPF i fins i tot pot desaparèixer un cop la regeneració s'hagi produït.sfinalitzat, apareixerà el patró normal i apareixerà un estat completat a l'eina d'escaneig.
Aquest cicle es produeix una i altra vegada, mentre conduïu evitant que el DPF s'obstrueixi amb partícules, els símptomes d'un DPF fallit poden ser llums d'advertència al tauler i un mal rendiment del motor..
AEl DPF pot fallar a causa de l'esquerda de la carcassa durant el procés de regeneració, si la capacitat d'emmagatzematge és massa plena o contaminant l'oli i el refrigerant., tell filtra causant un obstrucció.TEl barret és la construcció i funció d'un filtre de partícules dièsel.
És molt important entendre com funciona el DPF per ajudar-vos en el diagnòstic. Espero que us sigui útil.Ens veiem a la propera.
Hora de publicació: Set-07-2022