Iz ovog stražnjeg senzora kisika dolazimo duž cijevi i udaramo u prvi od naša dva prigušivača ili prigušivača na ovom izduvnom sistemu.
Dakle, svrha ovih prigušivača je oblikovanje i općenito smanjenje količine buke koja dolazi iz vozila koju proizvodi izduvni gas.I u toj temi, vrlo strogi propisi, postoje vrlo specifična pravila o tome koliku buku motor, vozilo, izduvni sistem može proizvesti i tako da prigušivači ovdje imaju zadatak da smanje nivo buke.
Ako ste ikada čuli auspuh bez prigušivača, znat ćete da je nevjerovatno glasan.Odmah se vidi da nema prigušivača, nema prigušivača na auspuhu.Tako ne samo da smanjuju buku, već je i oblikuju.Dakle, proizvođači znaju da zvuk auspuha prodaje vozila.Zvuči dobro.A posebno na ovom vozilu, Mazdi, sa MX5, počevši od MK1, znali su da će auspuh dobrog sportskog zvuka ovom automobilu dati više sportski osjećaj, učiniti ga ugodnijim iskustvom vožnje, posebno kada imate odozgo na dole na kabrioletu, više ste povezani sa zvukom izduvnih gasova vozila.
Mazda se potrudila.Ovo je više rezonator, on oblikuje notu izduvnih gasova dok prolazi kroz sistem, dok ovaj zadnji prigušivač ovde ima meso prigušivanja u sebi.Očigledno je mnogo veći i ima veću apsorpciju, više utiče na smanjenje buke izduvnog sistema.O oba ova prigušivača ćemo kasnije.Otvorićemo ih i videti šta je u njima i kako rade.
Sada, kada skinemo ovaj zadnji prigušivač, imamo ispušnu cijev.A ispušna cijev zaista ima zadatak da odvodi izduvne plinove iz posljednjeg prigušivača u stražnji dio vozila kako bi se ispustili u atmosferu.I nešto što treba napomenuti je da vrh naše ispušne cijevi ovdje ima lijep, neka vrsta hromiranog nerđajućeg efekta, prilično je elegantan, uglačan.
Jer zaista, znate, to je jedini dio izduvnog sistema koji zapravo vidite kada pogledate vozilo.I naravno kako vidite ovu hromiranu cijev, ostavlja se utisak da je ostatak izduvnog sistema zapravo prekrasan, uglačan hrom, nerđajući čelik, dok je u stvari većina izduvnih sistema napravljena od mekog čelika sa malo galvanizacije na njima.Svi izduvni sistemi su sekcionog dizajna, što znači da su sastavljeni u komadima ili delovima.Dakle, na ovom sistemu, imamo zaglavlje koje se spušta i imamo prednju cijev, koja bi se mogla nazvati donjom cijevi, koja dolazi.
Imamo mid pipe.Tamo imamo stražnju cijev.I spojeni su zajedno pomoću prirubnica za ispuštanje.Dakle, svaka sekcija ima prirubnicu i one su spojene zajedno za spajanje na sistem.Između spojeva nalazi se brtva, oblikovana oko same prirubnice.Ali na ovom konkretnom spoju ovdje imamo neku vrstu presovane zaptivke, dizajn tipa lima koji se tu uklapa, a na ovim drugim, kasnijim spojevima, imamo okruglu, kružnu zaptivku koja je napravljena od vrste materijala otpornog na toplinu koji je komprimiran kada su sekcije spojene vijcima.
Što se tiče ugradnje auspuha na vozilo, ne samo da dolazi u ovom presječnom dizajnu, već ga treba izolirati od karoserije vozila.Dakle, kada smo pričali o nosaču motora, razgovarali smo o tome da motor vibrira, stvara mnogo vibracija, koje ne želimo prenijeti na ostatak vozila.Dakle, motor je montiran na gumene blokove i auspuh je direktno pričvršćen vijcima, to je čvrsta spojnica za motor.Dakle, da je auspuh tada bio pričvršćen direktno na karoseriju automobila, učinili biste nosače motora potpuno besmislenim.
Učinili bismo ih potpuno neefikasnim spajanjem motora preko krutog auspuha na karoseriju.Tako će izduvni sistemi imati tendenciju da vise na gumenim vješalicama.Imamo neke pozadi.Oni vise na ovim gumenim nosačima koji izoluju izduvni gas od karoserije i sprečavaju da se vibracije iz motora prenose u samo vozilo.Sada postoje različite vrste.Svaki proizvođač ima drugačiji tip gumenog nosača za izduvni gas.Ne znam zašto se ne mogu standardizirati na jednom određenom dizajnu, ali svaki proizvođač ima drugačiji dizajn nosača izduva.
( Nastavlja se...)
Vrijeme objave: 26.10.2022