এখন, এর ডিজাইন সম্পর্কে কথা বলা যাকনিষ্কাশন সিস্টেম এক সেকেন্ডের জন্য.
তাই যখন একজন নির্মাতা একটি ডিজাইন করেনির্গমন পদ্ধতি, যে নকশা কিছু সীমাবদ্ধতা আছে.সেই সীমাবদ্ধতার মধ্যে একটি হল ফিটমেন্ট।তাই নিষ্কাশন শিরোনাম, বিশেষ করে, ফিট করা এবং একটি ইঞ্জিন উপসাগরে প্যাকেজ করা প্রয়োজন, এটি বিভিন্ন বাধার চারপাশে রুট করতে হবে এবং গাড়ির পিছনের দিকে যেতে হবে।তাই ফিটমেন্ট একটি মূল সীমাবদ্ধতা।
আরেকটি সীমাবদ্ধতা হল শব্দ।সুতরাং নিষ্কাশন সিস্টেমের একটি নির্দিষ্ট স্তরের শব্দ হ্রাস অর্জন করতে হবে।একটি তৃতীয় উপাদান হল খরচ, তাই প্রস্তুতকারকের একটি নির্দিষ্ট খরচে একটি নিষ্কাশন সিস্টেম তৈরি করতে হবে এবং সেই সিস্টেমটি ফিট করতে হবে।আমাদের নির্গমনও আছে, তাই নিষ্কাশন সিস্টেমের নির্দিষ্ট নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা অর্জন করতে হবে এবং অবশেষে, আমাদের কার্যক্ষমতা রয়েছে।সুতরাং নিষ্কাশন সিস্টেমের কর্মক্ষমতা, এটি একটি নির্দিষ্ট স্তরে তার নকশা নির্দেশ করে।
এখন স্পষ্টতই বিভিন্ন যানবাহন সেই সীমাবদ্ধতার উপর ভিন্ন অগ্রাধিকার দেয়।আপনি জানেন, নির্দিষ্ট যানবাহনগুলির ফিটমেন্টের উপর খুব জোরালো জোর দেওয়া হবে, উদাহরণস্বরূপ, বা শব্দ কমানো, যেখানে অন্যান্য যানবাহন, সম্ভবত পারফরম্যান্সের যানবাহনগুলি একটি সিস্টেম থেকে কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য আরও প্রচেষ্টা করবে।কিন্তু নিষ্কাশন সিস্টেম, এবং প্রকৃতপক্ষে এই ভিন্ন ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তার মানে হল যে একটি নিষ্কাশন সিস্টেম একটি গাড়ির একটি এলাকা যেখানে একটি পারফরম্যান্স অংশ ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতাতে বেশ উল্লেখযোগ্য পার্থক্য করতে পারে।
এখন আমরা হেডার ডিজাইন এবং যাকে স্ক্যাভেঞ্জিং বলা হয় তার প্রভাব সম্পর্কে কথা বলব, যেভাবে ইঞ্জিনের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি টানা হয়, এটি বায়ুপ্রবাহ এবং ভলিউমেট্রিক দক্ষতা বাড়ায়।আমরা শিরোনাম আলোচনা করার সময় যে সব সম্পর্কে কথা বলতে হবে.কিন্তু শুধু জেনে রাখুন যে এই ডিজাইনগুলির মধ্যে ট্রেড-অফগুলি ডিজাইন এবং একটি নিষ্কাশন সিস্টেমের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে।
একটি নিষ্কাশনের দিকে তাকানোর মধ্যে সবচেয়ে লক্ষণীয় জিনিসগুলির মধ্যে একটি হল পাইপের ব্যাস।সুতরাং একটি প্রধান নিষ্কাশন পাইপের ব্যাস, সর্বোচ্চ রেভসে ইঞ্জিনের মাধ্যমে বাতাসের প্রবাহ দ্বারা নির্ধারিত হয়।তাই প্রতি মিনিটে ঘনফুট হল সেই পরিমাপ যা এর জন্য ব্যবহৃত হয়।আমরা এই ইঞ্জিন থেকে বের হওয়া গ্যাসের পরিমাণ পরিমাপ করি, প্রতি মিনিটে ঘনফুট এর শীর্ষে এবং তারপরে অবশিষ্ট নিষ্কাশন সিস্টেমটি সেই প্রয়োজনীয়তার চারপাশে মাপ করা হয়।সুতরাং একটি সাধারণ নিয়ম হল যে প্রতি হর্স পাওয়ারের জন্য, নিষ্কাশন গ্যাসের পরিপ্রেক্ষিতে প্রতি মিনিটে দুই ঘনফুট বের হয়।
তাই 2001 Mazda MX5 Miata এর ইঞ্জিন 108 ব্রেক-হর্সপাওয়ার, স্টক ইঞ্জিন, স্টক 1.6 উৎপন্ন করে।সুতরাং এটি প্রতি মিনিটে প্রায় 220 ঘনফুট নিষ্কাশন গ্যাস উত্পাদন করবে এবং সেগুলিকে পাইপের সাথে বহন করতে হবে।সুতরাং এটি একটি ক্লাসিক, আপনি জানেন, রাস্তার যানবাহনে আপনার নিষ্কাশন পাইপের স্ট্যান্ডার্ড আকার দুই এবং এক চতুর্থাংশ ইঞ্চি।তাই যদি আমরা এই পাইপটি পরিমাপ করি, আসুন এখানে এই পাইপের ব্যাসটি দেখে নেওয়া যাক, আমরা 55 মিলিমিটার পেয়েছি যা প্রায় আড়াই ইঞ্চি, তাই এটি শুধুমাত্র আপনার ক্লাসিক নিষ্কাশন পাইপ।
এখন একটি V8 ইঞ্জিনে, আপনি দেখতে পাবেন যে আপনার কাছে থাকবে, আপনি স্পষ্টতই একটি বড়, একটি বৃহত্তর পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাস বের করে এনেছেন, আপনি সম্ভবত এখনও সেখানে স্টক ফিট হিসাবে দুই এবং এক চতুর্থাংশ ইঞ্চি পাইপ পাবেন।কিন্তু আপনি দেখতে পাবেন যে আপনি দ্বৈত নিষ্কাশন পেয়েছেন।সুতরাং একটি নিষ্কাশন সিলিন্ডারের অন্য পাশ থেকে আসছে এবং আরেকটি নিষ্কাশন আসছে।এবং সেগুলি গাড়ির পিছনের দিকে চলে যায় যাতে আপনি কার্যকরভাবে একটি V- আকৃতির ইঞ্জিনে দুটি নিষ্কাশন সিস্টেম পেয়েছেন।
সুতরাং এটি ভাবতে প্রলুব্ধ হতে পারে যে একটি বড় নিষ্কাশন পাইপ গাড়ির কর্মক্ষমতা বাড়াতে চলেছে।এটি গাড়ির পিছনে দ্রুত নিষ্কাশন গ্যাস সরানো যাচ্ছে.এবং এটি আসলে সত্য নয়।তাই আপনি যা খুঁজে পান তা হল আপনার যদি একটি পাইপ থাকে যা খুব বড়, তাহলে বেগ, সেই পাইপের সাথে প্রবাহিত নিষ্কাশন গ্যাসের গতি কমে যায় এবং যদি আপনার কাছে একটি পাই থাকে যা খুব ছোট, স্পষ্টতই, এটি প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে।তবে এটি গুরুত্বপূর্ণ যে একটি সর্বোত্তম আকারের পাইপ রয়েছে, এটি কেবল একটি বড় পুরোনো পাঁচ ইঞ্চি এয়ার কন্ডিশনার নালীটি এই জিনিসটিতে ফেলে দেওয়া এবং গাড়ির পিছনের দিকে পাম্প করা এবং একটি বড় পুরানো বালতি রাখার ঘটনা নয়- সেখানে আকারের টেলপাইপ এবং এটি সত্যিই খেলাধুলাপ্রি় দেখাবে।আপনি একটি গাড়ীর শেষে একটি বড় টেলপাইপ হতে পারে, বাদাম সম্ভবত আপনি দুই, দুই এবং একটি চতুর্থাংশ, আড়াই ইঞ্চি পাইপ চলমান এবং আসলে গাড়ির ভিতরে বরাবর আছে.
এবং নির্মাণ, প্রকৃত উপাদান যা একটি নিষ্কাশন সিস্টেমের জন্য ব্যবহৃত হয়, সাধারণত হালকা ইস্পাত হয়।কার্যত সমস্ত স্টক নিষ্কাশন হালকা ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়।এবং আপনি জানবেন যে নিষ্কাশন সিস্টেমগুলি মরিচা এবং ক্ষয়ের জন্য বিখ্যাত এবং আপনি গাড়ির নীচে তাকান, আপনি একটি মরিচা নিষ্কাশন দেখতে পাবেন।আচ্ছা এমন কেন?এটা কারণ নিষ্কাশন একটি বিশেষভাবে কঠিন জীবন আছে.তাই তারা অনেক সময় উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে, নিষ্কাশন গরম হওয়ার সাথে সাথে তাপমাত্রা ওঠানামা করে এবং তারপরে ঠান্ডা হয়।
এছাড়াও তারা ক্রমাগত এই ক্ষতিকারক, কদর্য, ক্ষয়কারী, গরম গ্যাস দ্বারা ভরা থাকে যা অভ্যন্তরীণভাবে ক্ষয় সৃষ্টি করে এবং ত্বরান্বিত করে।সেখানে শুধু গরম গ্যাসই নেই, বাষ্পও আছে।সুতরাং বাষ্প হল দহন প্রক্রিয়ার একটি উপজাত এবং যখন ইঞ্জিনটি প্রথম শুরু হয়, তখন এটি বাষ্প উৎপন্ন করে এবং সেই বাষ্প তৈরি হবে এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের ভিতরে পুল করবে এবং এটি বিশেষ করে মাফলারের ভিতরে, অনুঘটক রূপান্তরকারীর ভিতরে পুল করবে, যতক্ষণ না নিষ্কাশন উঠে যায়। তাপমাত্রায় এবং তারপর স্পষ্টতই সেই জল আবার ফুটে উঠবে এবং গাড়ির টেইলপাইপ থেকে বের করে নেওয়া হবে।
কিন্তু ততক্ষণ পর্যন্ত, এটি এই পাইপের ভিতরে বসে থাকে।এবং যদি আপনার কাছে এমন একটি যান থাকে যা অনেক ছোট ভ্রমণ করে, এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা কখনই তাপমাত্রার উপরে উঠে না, তাহলে এটি আরও দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হবে না কারণ আপনি নিষ্কাশন সিস্টেমের ভিতরে এই জল এবং বাষ্প তৈরি করেছেন।এছাড়াও, নিষ্কাশন গাড়ির নীচে ঝুলে থাকে, তাই এটি রাস্তার যেকোনো লবণের সংস্পর্শে থাকে এবং শুধু সাধারণ জল এবং আবহাওয়ার সাথে সব সময় থাকে।তাই নিষ্কাশন সিস্টেম ক্ষয় প্রবণ হবে.এর চারপাশে একটি উপায় হল একটি আফটারমার্কেট নিষ্কাশন সিস্টেম যা স্টেইনলেস স্টিল থেকে তৈরি।
সুতরাং এখানে আমাদের দুটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা রয়েছে, ঠিক একই এবং এগুলি একই বয়সের।এই একই বয়সের যানবাহন বন্ধ.এই এক স্টক, স্টেইনলেস স্টীল, হালকা ইস্পাত নিষ্কাশন সিস্টেম.আরেকটি হল স্টেইনলেস স্টিল এবং আপনি পরিধানের পার্থক্য দেখতে পারেন।এমনকি এখানে এই পাইপগুলিতেও, স্পষ্টতই এগুলি কিছুটা কৃপণ, তবে সেগুলি খুব বেশি ক্ষয়প্রাপ্ত নয় এবং পিটযুক্ত এবং মরিচা ধরেছে।তাই স্টেইনলেস স্টীল নিষ্কাশন , ভাল, দীর্ঘস্থায়ী হবে, কিন্তু তারা যথেষ্ট বেশি ব্যয়বহুল.
আপনি ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা ইঞ্জিনগুলিতে এই নমনীয় জয়েন্টগুলি খুঁজে পান।সুতরাং যখন একটি নিষ্কাশন একটি ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা ইঞ্জিনের সাথে ফিট করে, তখন এটি একটি ইঞ্জিন যা পাশে ফিট করে।এটি এখানে গাড়ির মতো গাড়ির দৈর্ঘ্য বরাবর গাড়ির দৈর্ঘ্যের পরিবর্তে গাড়ির উপর দিয়ে চলে।তাই আমাদের এখানে একটি ট্রান্সভার্স মাউন্টেড ইঞ্জিন সহ একটি রিয়ার-ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যান।তাই ভিতরে দেখতে পাচ্ছেন, গাড়ির ইঞ্জিন জুড়ে চলছে।
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে বা অল হুইল ড্রাইভ যানবাহনে এটি অনেক বেশি সাধারণ এবং তাদের নিষ্কাশনে নমনীয় জয়েন্ট থাকার কারণ হ'ল ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি দোলাতে থাকে কারণ তারা চাকাগুলিকে পাশাপাশি চালায়। সাইড এবং প্রকৃত ইঞ্জিন সাইড-টু-সাইড স্পিনিং একটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিনের বিপরীতে যার রক করার প্রবণতা কম।
এবং আপনি যদি আফটার মার্কেট এক্সস্টে সত্যিই অভিনব পেতে চান তবে আপনি আপনার বার্তা আমাদের কাছে রেখে যেতে পারেন।আমরা 2004 সাল থেকে স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রাংশ সরবরাহ চেইন পরিষেবার জন্য বিশেষীকৃত। আমরা আফটারমার্কেট নিষ্কাশন সরবরাহ করি যা কেবল দীর্ঘস্থায়ী হবে না।এটি সম্পূর্ণ জারা প্রতিরোধী।এটি ইস্পাত নিষ্কাশনের চেয়ে অনেক হালকা হবে।এবং এটি উপাদানের প্রকৃতির কারণে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন নিষ্কাশন শব্দ উৎপন্ন করে।
সুতরাং এটি নিষ্কাশন সিস্টেমের একটি সাধারণ ওভারভিউ।এটি যানবাহনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি।এতে হেডার, ম্যানিফোল্ড, EGR সিস্টেম, ক্যাটালিটিক কনভার্টার, O2 সেন্সর এবং সাইলেন্সার এবং মাফলার রয়েছে।এই নিবন্ধটি আপনার জন্য সহায়ক হবে আশা করি.দেখা হবে.
পোস্টের সময়: অক্টোবর-18-2022