Днес говорим за основите на това как работят продухващият и отклоняващият клапан.Ще говорим за това какво правят продухващият клапан (BOV) и отклоняващият клапан (DV), тяхното предназначение и какви са разликите.Тази статия е за всеки, който търси бърз преглед на турбо системата и как продухващият и отклоняващият клапан се вписват в нея.
Добре, така че преди да преминем към вентилите за продухване и отклоняващите клапани, по-специално как работят.Искаме да ви дадем малка част от контекста на цялостната турбо система как работи, а след това да ви дадем представа как издухващият клапан и отклоняващият клапан се вписват в това.
И така, ако погледнем тук тази снимка.Това ви дава кратък преглед на турбо системата.
И така, това, което се случва, е, че вашият въздух влиза в автомобила през всмукателния отвор или въздушния филтър, след което отива в турбото.Той се компресира оттам и се изтласква в зарядните тръби, след което отива във вътрешното ядро, където въздухът се охлажда и преминава през тръба.
Друга тръба за зареждане към тялото на дросела, която след това отива във всмукателния колектор, който е вътре в двигателя.Въздухът преминава през процеса на горене там.След това изгорелите газове излизат и преминават през изпускателния колектор към турбото.След това продължава да върти турбината и след това излиза през ауспуха.
И така, основната функция на продухващия клапан в тази система съществува по една причина.Когато силно натискате дросела и натиснете усилване, налягането започва да се натрупва в тези тръби за зареждане.След като щракнете това, газта се затваря и този заряд няма къде да отиде.
И по същество това, което се случва, е, че налягането се повишава и от турбото излиза въздух.Това е предназначено да отиде към двигателя и цялото това налягане, което все още се натрупва, което се връща обратно към турбото.
Това причинява това, което се нарича спиране на компресора.
И така, това, което трябва да направим, е след това да облекчим това налягане, за да позволим на турбото да продължи да се върти и да се върти свободно, така че когато имаме нужда от него.Той е наличен и това е мястото, където турбото се отклони, за да играе.Така че, ако погледнем тук тази снимка, отклонител.
Е, ако след като вкараш усилване в системата, клапанът и ти затвориш тази дроселна пластина.Отклоняващият клапан ще се отвори, което позволява на въздуха да се връща обратно към всмукателния отвор от предната страна на турбото.Сега, ако погледнем вентила за издухване, вентилът за издухване ще изпълнява същата функция, освен вместо да рециркулира въздуха обратно във всмукателния отвор.Ще го изпусне в атмосферата, където ще чуете шума PSSHHH.
Така че въпросът става очевиден дали е нещо, което трябва да направя.Имам ли нужда от продухващ или отклоняващ клапан?Трябва ли да надстроя?Това наистина зависи от ситуацията, но ето моите общи мисли за нашите общи потребители, които са специфични за VW и Audi.
Според лично мнение и опит, повечето превозни средства, които имат сензори за масов въздушен поток, имат проблеми с вентилите за блажен въздух и причината, поради която разбирам, е, че когато имате дозиран въздух, който е предназначен да се рециркулира обратно в системата.Превозните средства, отчитащи този въздух.След като премахнете този въздух от рециркулация обратно в автомобила.Сега се бърка с въздушно-горивната смес.Малко въз основа на това, което превозното средство е било програмирано да прави, което изхвърля нещата и прави малко шантаво.Така че трябва ли да надстроите вашия блъф алт или отклоняващ клапан.Това ще зависи от вашата ситуация, много хора го правят.
Това наистина ви помага да осигурите голяма част от резервния пазар, след като сте оценени за по-високо ниво на усилване.Наистина зависи какви са вашите цели.Може да искате да разгледате възможността за надграждане, за да сте сигурни, че очевидно държите всички усилвания, които работите толкова усилено, за да създадете.Така че, благодаря ви за гледането.