Водната помпа се поставя в предната част на двигателя на автомобила.Той поддържа циркулацията на охлаждащата течност, за да поддържа двигателя при идеална работна температура.Всъщност трябва да се нарича помпа за охлаждаща течност, тъй като трябва да изпомпва смес от 50% охлаждаща течност и 50% вода в зависимост от климата.
Защо имаме нужда от охладителна система
Идеалната работна температура за двигателя е около 200 ℉ или 90 ℃.Тази температура е достатъчно висока за плавен поток от масло и добро изгаряне в цилиндъра, като същевременно не е толкова гореща, че двигателят да се повреди от топлината.Въпреки това, когато двигателят работи, температурата ще бъде много по-висока от тази.Така че частите на двигателя, които са близо до процеса на горене, трябва да бъдат охладени и затова се нуждаем от охладителната система.
Охладителната система, обикновено има почти същата структура и работи по същия начин, вероятно се отнася за всяко превозно средство, което ще срещнете.
Как работи охлаждащата течност
Охлаждащата течност, която е смес от вода и етилен гликол, се използва за отвеждане на топлината от най-горещите части на двигателя и навън към радиатора, където се охлажда.
Когато двигателят е на работна температура, студената охлаждаща течност се изтегля от дъното на радиатора от помпата, след което се изпомпва в предната част на блока на двигателя.Той се движи около цилиндъра, нагоре в главата, където охлажда клапана и след това се връща от главата на цилиндъра и към радиатора, за да се охлади.
На главата на вътрешния цилиндър има термостатен вентил, който е като вентил с контролирана температура и може да контролира потока на охлаждащата течност към радиатора.Когато двигателят е студен, термостатът е затворен и водата остава в системата на двигателя, докато се загрее.След като охлаждащата течност достигне необходимата температура, термостатът се отваря, така че охлаждащата течност може да тече по целия път около радиатора, където се охлажда от въздушния поток при шофиране в превозно средство.
Как работи водната помпа
Механичната водна помпа се състои от следните части: корпус, работно колело, лагерен възел, уплътнение и др. Тя поддържа охлаждащата течност в циркулацията на двигателя.
Помпата се поставя в предната част на двигателя и се свързва с шайба, която се задвижва от ремък от коляновия вал.Същият ремък задвижва и алтернатора.Сега някои водни помпи се задвижват от ангренажния ремък или директно от разпределителния или коляновия вал.Както и да се задвижва водната помпа има връзка от коляновия вал с ремък.Това означава, че когато двигателят работи, водната помпа също работи.
Когато двигателят е студен, термостатът е затворен и охлаждащата течност не преминава през радиатора, но все пак трябва да циркулира тази охлаждаща течност в двигателя, така че вътре да има равномерно нагряване.Така че водната помпа винаги изпомпва.
Части от водна помпа
Сега нека проверим частите на водна помпа.По отношение на частите, корпусът на помпата е от лят алуминий и няма нищо особено.
В средата на помпата това е вал, преминаващ през корпуса.В единия край има фланец, който се монтира към ролката.Тази шайба е прикрепена към ремъка, който се движи върху коляновия вал.Това е, което задвижва помпата.От другата страна на помпата има работно колело, което седи вътре в отвора на двигателя.Охлаждащата течност влиза в помпата тук през входа на водната помпа, който е свързан към дъното на радиатора.
Охлаждащата течност се изтегля нагоре и в центъра на работното колело по този канал.Тогава работното колело има лопатки, които въртят течността наоколо, изхвърляйки я навън и създавайки зона с по-ниско налягане в средата, която издърпва повече охлаждаща течност.
Това се нарича помпа с центробежно работно колело.Точно около работното колело, върху корпуса на помпата, има спираловидна форма, излята във водната помпа и това може би се нарича спирала.Формата на тази спирала е това, което създава налягането, което изтегля водата в помпата.Комбинацията от спиралата и тази плоча, която затваря работното колело, създава затворен път за охлаждащата течност, вместо просто да я изхвърля на случаен принцип.
В днешно време водните помпи са невероятно мощни.Помпа с нормален размер ще изпразни малък плувен басейн за около час, а при високи обороти на двигателя това ще циркулира цялата охлаждаща течност точно около двигателя 20 пъти всяка минута.
Кога да смените водна помпа
Водните помпи са запечатани за цял живот и се сменят като цяла единица, обикновено се извършва едновременно със смяната на ангренажния ремък, защото трябва да разглобите много неща, за да влезете тук.Водните помпи са част, която е евтина за закупуване, но много скъпа за подмяна.
Никога няма да работите по вътрешността на водна помпа, защото тя е запечатана за цял живот и се третира като консуматив.Когато помпата трябва да бъде сменена, трябва да смените целия този модул с изключение на шайбата.
Ако погледнем механична водна помпа, можем да видим, че валът или шпинделът се въртят от шайбата.Тук отпред е лагерът на водната помпа.Това е нещо като специален лагер, защото е вграден директно във вала и това е основната причина, поради която това нещо се сменя като цяло.
Лагерът е смазан фабрично с грес.Това не спира охлаждащата течност да изтича по протежение на вала, всъщност всяка вода, която попадне в лагера, е ужасна новина.
По-назад по вала имаме механичното уплътнение към работното колело.Уплътняването на въртящ се вал от течност под налягане винаги е било предизвикателство.Механичното уплътнение тук е доста умно.Състои се от две лица, които са притиснати много близо една до друга от пружина.И те са разделени и смазани от тънък слой охлаждаща течност.Пролуката между тях, която е около микрон, което е хиляда от милиметъра, достатъчно широка, за да съдържа статичен филм от смазка, но не толкова широка, че смазката да може да тече през нея.
Сега неизбежно триенето ще доведе до нагряване на уплътнението и ще се образува малко пара, когато този малък филм от течност заври.Въпреки че определено не искаме да получим охлаждаща течност в лагера.Защото разгражда смазката и това ще ни създаде огромен проблем по-късно.
Така че между механичното уплътнение и лагера има малък отвор, наречен отвор за плачене.Когато малко течност, която се получава от кипенето на филма и механичното уплътнение, може да изтече през този отвор надолу по канала тук, тогава при тази конкретна помпа тя се насочва към задната част на помпата и след това тече надолу по предните части на блока на двигателя.
Сега е напълно нормално, защото там изтича малко течност.От време на време производителите изпращат технически бюлетини, в които казват на техниците да спрат да сменят водните помпи всеки път, когато забележат малко охлаждаща течност около отвора за плач и че това е напълно нормално.
Но ако тук има много течна и кристализирана охлаждаща течност, особено ако имате охлаждаща течност, която капе от масления съд, което е това, което е отдолу тук, тогава може да имате спукана водна помпа.
Когато водните помпи текат, какво се случва с тях?
По принцип една водна помпа ще се повреди по един от трите начина.
1. Проблем с уплътнението
Когато помпа изпуска охлаждаща течност, това може да се дължи на неработещото уплътнение и това почти винаги е причинено от повреда на лагера, което допълнително натоварва самото уплътнение.Решението е смяна на водната помпа.
2. Проблем с лагера
Когато помпата започне да шуми и да се върти трудно.Това би било износен лагер.За да проверите с това, можете да издърпате ремъка от двигателя, да завъртите шайбата на ръка и тя трябва да се върти лесно и плавно.Ако имате ръмжене от водната помпа, това вероятно е проблем с лагера.Решението тук е да смените водната помпа.
3. Проблем с работното колело
И накрая, работното колело може да се провали.Е, това е трудно, защото отвън няма нищо лошо във водната помпа.Но лопатките могат да счупят работното колело, ако е пластмасово, или при това е стоманено, което означава, че лопатките могат да корозират и ние изобщо да останем без лопатки.
Един признак за повредено работно колело е, че двигателят прегрява, но вие не получавате топлина през вентилатора.Можете да проверите за повредено работно колело, като нагреете двигателя до температура, така че термостатът да е отворен, изключите двигателя и след това накарате някой да запали двигателя, докато стискате горния маркуч на радиатора.И трябва да почувствате, че охлаждащата течност незабавно започва да пулсира.Ако не усещате това, подозирайте работното колело.Ако работното колело е унищожено, тогава познайте какво е решението?Сменете водната помпа.
Благодаря ви момчета за придружението.Говорихме за водната помпа на двигателя.Очакваме с нетърпение да споделим повече за авточастите с вас.До следващия път.
Време на публикуване: 01 август 2022 г