Сега нека поговорим за дизайна наизпускателни системи за секунда.
Така че, когато производителят проектираизпускателна система, има някои ограничения за този дизайн.Едно от тези ограничения е монтирането.Така че колекторът на изпускателната тръба трябва да пасне и да бъде опакован в двигателния отсек, той трябва да заобиколи различни препятствия и да си проправи път към задната част на превозното средство.Така че монтирането е ключово ограничение.
Друго ограничение е шумът.Така че изпускателната система трябва да постигне определено ниво на намаляване на шума.Третият елемент е цената, така че производителят трябва да изгради изпускателна система при определени разходи за производство и монтиране на тази система.Имаме и емисии, така че изпускателната система трябва да постигне определени изисквания за емисии и накрая имаме производителност.Така че работата на изпускателната система диктува нейния дизайн до определено ниво.
Сега очевидно различните превозни средства поставят различен приоритет на тези ограничения.Знаете, някои превозни средства ще имат много силен акцент върху монтирането, например, или намаляването на шума, докато други превозни средства, може би превозни средства с висока производителност, ще положат повече усилия, за да постигнат производителност от системата.Но изпускателната система и всъщност тези различни изисквания за проектиране означават, че изпускателната система е част от превозното средство, където производителна част може да направи доста значителна разлика в работата на двигателя.
Сега ще говорим за дизайна на хедера и ефекта от това, което се нарича почистване, което е начинът, по който изгорелите газове се изтеглят през двигателя, увеличава въздушния поток и обемната ефективност.Ще говорим за всичко това, когато обсъждаме заглавката.Но просто знайте, че компромисите между тези дизайни влияят върху дизайна и работата на изпускателната система.
Едно от най-забележимите неща при разглеждането на ауспуха е диаметърът на тръбите.Така че диаметърът на основната изпускателна тръба се определя от потока въздух през двигателя при пикови обороти.Така че кубичните футове в минута са мярката, която се използва за това.Измерваме количеството газ, излизащо от този двигател, в кубични фута на минута в пика му и след това останалата част от изпускателната система се оразмерява според това изискване.Така че общото правило е, че за всяка конска сила излизат два кубични фута в минута по отношение на отработените газове.
И така, двигателят на Mazda MX5 Miata от 2001 г. генерира 108 спирачни конски сили, стоков двигател, стоков 1.6.Така че това ще произведе около 220 кубически фута в минута отработени газове и те трябва да бъдат отнесени по тръбата.Така че това е класика, знаете ли, вашият стандартен размер на изпускателната тръба на пътно превозно средство е два и четвърт инча.Така че, ако измерим тази тръба, нека да погледнем тук диаметъра на тази тръба, получаваме 55 милиметра, което е около два и четвърт инча, така че това е вашата класическа изпускателна тръба.
Сега при V8 двигател ще откриете, че ще имате, очевидно имате по-голямо, по-голямо количество изгорели газове, изведени, вероятно все още ще намерите тръба от два и четвърт инча там като стандартна.Но ще откриете, че имате двойни ауспуси.Така че един ауспух излиза от едната страна и друг ауспух излиза от другия ред цилиндри.И те след това си проправят път към задната част на колата, така че ефективно да имате две изпускателни системи на V-образен двигател.
Така че може да бъде изкушаващо да мислим, че по-голямата изпускателна тръба ще повиши производителността на автомобила.Той ще премести изгорелите газове по-бързо към задната част на автомобила.И това всъщност не е вярно.Така че това, което откривате, е, че ако имате тръба, която е твърде голяма, тогава скоростта, скоростта на изгорелите газове, протичащи по тази тръба, се забавя и ако имате пай, който е твърде малък, очевидно това ограничава потока.Но е важно да има оптимален размер на тръбата, не е просто случай да хвърлим голям стар пет инчов въздуховод за климатик в това нещо и да го изпомпваме от задната част на колата и да поставим голяма стара кофа- ауспух с голям размер и ще изглежда наистина спортно.Може да имате страхотна ауспухна тръба в края на кола, но най-вероятно имате тръба от два, два и четвърт, два и половина инча, която минава по вътрешността на автомобила.
И конструкцията, действителният материал, който се използва за изпускателна система, обикновено е мека стомана.На практика всички стандартни ауспуси са направени от мека стомана.И ще знаете, че изпускателните системи са известни с ръжда и корозия и ако погледнете под превозното средство, ще видите ръждив изпускателен отвор.Е, защо е така?Това е така, защото ауспусите имат особено тежък живот.Така че те работят при висока температура много време, тази температура варира, докато отработените газове се нагряват и след това се охлаждат.
Освен това те са постоянно пълни с тези вредни, неприятни, корозивни, горещи газове, които причиняват и ускоряват вътрешната корозия.Там не само има горещи газове, но и пара.Така че парата е страничен продукт от процеса на горене и когато двигателят стартира за първи път, тя генерира пара и тази пара ще се натрупа и ще се събира вътре в изпускателната система и ще се събира особено вътре в ауспухите, вътре в каталитичните преобразуватели, докато изгорелите газове се издигнат до температура и тогава очевидно тази вода ще заври отново и ще бъде извадена от изпускателната тръба на автомобила.
Но дотогава той стои в тези тръби.И ако имате превозно средство, което изминава много кратки пътувания и изпускателната система никога не достигне необходимата температура, тогава тя ще има тенденция да корозира много по-бързо, защото имате това натрупване на вода и пара вътре в изпускателната система.Плюс това, ауспухът виси надолу под автомобила, така че е в контакт с всяка сол по пътя и просто с обща вода и време през цялото време.Така че изпускателните системи ще са склонни да корозират.Един от начините за това е следпродажбената изпускателна система, която е направена от неръждаема стомана.
Така че тук имаме две изпускателни системи, абсолютно еднакви и те са на същата възраст.Те идват от превозни средства на същата възраст.Това е стандартната изпускателна система от неръждаема стомана и мека стомана.Друг е от неръждаема стомана и можете да видите разликата в износването.Дори и на тези тръби тук, очевидно са малко песъчинки, но не са силно корозирали и назъбени и ръждясали като тази.Така че ауспухът от неръждаема стомана е по-добър, ще продължи по-дълго, но е значително по-скъп.
Можете да намерите тези гъвкави съединения на напречно монтирани двигатели.Така че, когато ауспух пасва към напречно монтиран двигател, това е двигател, който пасва странично.Той се движи странично напречно на превозното средство, вместо по дължината на превозното средство, като превозното средство тук.И така, това, което имаме тук, е превозно средство със задно задвижване на двигателя и задвижване на задните колела с напречно монтиран двигател.Така че можете да видите вътре, двигателят се движи през автомобила.
Това е много по-често при превозно средство с предно задвижване или при превозно средство със задвижване на всички колела и причината, поради която имат тази гъвкава връзка на ауспуха, е, че напречно монтираните двигатели ще са склонни да се люлеят повече, защото задвижват колелата едностранно. страна и действителният двигател се върти отстрани, за разлика от надлъжно монтиран двигател, който има по-малка склонност да се клати.
И ако искате наистина да се влюбите в ауспух след продажбата, можете да ни оставите вашето съобщение.Ние сме специализирани в обслужването на веригата за доставка на авточасти от 2004 г. Доставяме ауспуси за следпродажбено обслужване, които не само ще издържат по-дълго.Той е напълно устойчив на корозия.Освен това ще бъде много по-лек от стоманения ауспух.И издава напълно различен звук от изгорелите газове, поради естеството на материала.
Така че това е общ преглед на изпускателната система.Това е една от най-важните системи в превозните средства.Той съдържа колектора, колектора, системата EGR, каталитичния преобразувател, O2 сензорите и шумозаглушителите и шумозаглушителите.Надяваме се, че тази статия ще ви бъде полезна.ще се видим
Време на публикуване: 18 октомври 2022 г