От този заден сензор за кислород идваме по тръбата и удряме първия от нашите два ауспуха или шумозаглушители на тази изпускателна система.
Така че целта на тези заглушители е да оформят и като цяло да намалят количеството шум, излъчван от превозното средство, произведен от ауспуха.И в тази тема, много строги разпоредби, има много конкретни правила за това колко шум може да произведе двигател, превозно средство, изпускателна система и така шумозаглушителите тук имат задачата да намалят нивото на шума.
Ако някога сте чували ауспух без шумозаглушител, ще знаете, че е невероятно силен.Веднага се вижда, ако няма ауспух, няма шумозаглушител на ауспуха.Така те не само намаляват шума, но и го оформят.Така че производителите знаят, че звукът на ауспуха продава превозни средства.Звучи добре.И особено при това превозно средство, Mazda, с MX5, започвайки с MK1, те знаеха, че един добър спортен звук на ауспуха ще придаде на тази кола повече спортно усещане, ще я направи по-приятно шофиране, особено когато имате отгоре надолу на кабриолет, имате по-голяма връзка със звука на изгорелите газове на автомобила.
Така че Mazda положи усилия.Това е по-скоро резонатор, той оформя звука на ауспуха, докато си проправя път през системата, докато този заден шумозаглушител тук има част от шумозаглушителя в него.Очевидно е много по-голям и има повече абсорбция, повече ефект върху намаляването на шума от изпускателната система.По-късно ще говорим и за двата шумозаглушителя.Ще ги разрежем и ще видим какво всъщност има вътре в тях и как работят.
Сега, излизайки от този заден шумозаглушител, имаме ауспух.А ауспухът наистина има задачата да отвежда изгорелите газове от крайния шумозаглушител навън към задната част на автомобила, за да ги изведе в атмосферата.И нещо, което трябва да се отбележи, е, че върхът на нашата изпускателна тръба тук има хубав, нещо като хромиран неръждаем ефект, това е доста стилно, полирано покритие.
Защото наистина, знаете ли, това е единствената част от изпускателната система, която всъщност виждате, когато погледнете автомобила.И разбира се, както виждате тази хромирана тръба, създава впечатлението, че останалата част от изпускателната система всъщност е красива, полирана хромирана неръждаема стомана, докато всъщност повечето изпускателни системи са направени от мека стомана с малко на поцинковане върху тях.Всички изпускателни системи са със секционен дизайн, което означава, че са съставени на парчета или части.Така че в тази система имаме колектора, който слиза надолу и имаме предната тръба, която може да се нарече низходяща тръба, която идва.
Имаме средната тръба.Там имаме задна тръба.И те са закрепени заедно с изпускателни фланци.Така че всяка секция има фланец и те са завинтени заедно, за да се присъединят към системата.Между ставите има уплътнение, оформено около самия фланец.Но на тази конкретна фуга тук имаме един вид пресовано уплътнение тук, дизайн тип метален лист, който се вписва там, а на тези други, по-късни съединения, имаме кръгло, кръгло уплътнение, което е направено от вид топлоустойчив материал който се компресира, когато секциите са закрепени заедно.
По отношение на монтирането на ауспух към превозно средство, той не само идва в този секционен дизайн, но трябва да бъде изолиран от каросерията на превозното средство.Така че, когато говорихме за стойката на двигателя, обсъдихме, че двигателят вибрира, създава много вибрации, които не искаме да прехвърляме в останалата част от автомобила.Така че двигателят е монтиран на гумени блокове и ауспухът е завинтен директно, това е твърд монтаж към двигателя.Така че, ако ауспухът беше завинтен директно към каросерията на колата, щяхте да направите опорите на двигателя напълно безсмислени.
Щяхме да ги направим напълно неефективни, като съединихме двигателя чрез твърд ауспух към каросерията.Така че изпускателните системи ще са склонни да висят на гумени закачалки.Имаме някои отзад тук.Те висят на тези гумени стойки, които изолират ауспуха от каросерията и спират вибрациите от двигателя, които се пренасят в самото превозно средство.Сега има различни видове.Всеки производител има различен тип гумена стойка на ауспуха.Не знам защо не могат да стандартизират един конкретен дизайн, но всеки производител има различен дизайн на ауспуха.
( Следва продължение...)
Време на публикуване: 26 октомври 2022 г