Сёння мы пагаворым аб асновах працы прадзьмухвальнага і адводнага клапанаў.Мы пагаворым пра тое, што робяць клапаны для прадзьмуху (BOV) і перакідныя клапаны (DV), іх прызначэнне і ў чым адрозненні.Гэты артыкул прызначаны для ўсіх, хто шукае кароткі агляд турбасістэмы і таго, як у яе ўпісваюцца клапаны прадзьмуху і адводны клапан.
Добра, перш чым мы пяройдзем да выпускных клапанаў і адводных клапанаў, у прыватнасці да таго, як яны працуюць.Мы хочам даць вам невялікую інфармацыю аб агульным кантэксце турбасістэмы, як яна працуе, а потым даць вам уяўленне аб тым, як у гэта ўпісваюцца выпускны і перакідны клапаны.
Такім чынам, калі мы паглядзім вось на гэтую карціну.Гэта дае вам кароткі агляд турбасістэмы.
Такім чынам, ваша паветра паступае ў аўтамабіль праз заборнік або паветраны фільтр, а затым трапляе ў турба.Ён сціскаецца адтуль і выцясняецца ў зарадныя трубы, затым накіроўваецца ва ўнутраны стрыжань, дзе паветра астуджаецца і праходзіць праз трубу.
Яшчэ адна зарадная труба да корпуса дросельнай засланкі, якая затым ідзе ва впускной калектар, які знаходзіцца ўнутры рухавіка.Паветра праходзіць там працэс гарэння.Затым выхлап выходзіць і праходзіць праз выпускны калектар да турба.Гэта ідзе затым працягвае круціць турбіну, а затым выходзіць праз выхлап.
Такім чынам, асноўная функцыя выпускнога клапана ў гэтай сістэме існуе па адной прычыне.Калі вы моцна націскаеце на дросель і націскаеце, ціск наддува пачынае нарастаць у гэтых зарадных трубах.Як толькі вы пстрыкнеце гэта, зачыніце дросель, і гэты зарад не будзе куды дзявацца.
І ў асноўным адбываецца тое, што ціск павялічваецца, і з турба выходзіць паветра.Ён прызначаны для пераходу да рухавіка і ўсяго таго ціску, які ўсё яшчэ ствараецца, які рухаецца назад да турба.
Гэта выклікае так званую прыпынак кампрэсара.
Такім чынам, што нам трэба зрабіць, гэта аслабіць гэты ціск, каб турба працягваў круціцца і свабодна круціцца, калі нам гэта спатрэбіцца.Ён даступны, і таму турба адцягнуўся ад гульні.Такім чынам, калі мы паглядзім вось на гэтую карціну, адцягвальнік.
Ну, калі як толькі вы атрымаеце наддуў у сістэму, клапан і вы зачыніце гэтую дросельную засланку.Адкрыецца перакідны клапан, які затым дазволіць паветры цыркуляваць назад да ўпускнога адтуліны на пярэдняй частцы турба.Цяпер, калі мы паглядзім на выпускны клапан, ён будзе выконваць тую ж функцыю, за выключэннем таго, што замест рэцыркуляцыі паветра вяртаецца ў паток.Ён збіраецца выпусціць яго ў атмасферу, дзе вы пачуеце гэты шум PSSHHH.
Такім чынам, пытанне становіцца відавочным, што я павінен зрабіць.Ці патрэбен мне выпускны клапан або пераходны клапан?Ці варта абнавіць?Гэта сапраўды залежыць ад сітуацыі, але вось мае агульныя меркаванні для нашых звычайных карыстальнікаў, якія спецыялізуюцца на VW і Audi.
Згодна з асабістым меркаваннем і вопытам, большасць транспартных сродкаў, якія маюць датчыкі масавага паветранага патоку, маюць праблемы з бла-клапанамі, і прычына, чаму я разумею, заключаецца ў тым, што калі ў вас ёсць дазаванае паветра, якое павінна цыркуляваць назад у сістэму.Транспартныя сродкі, якія падаюць гэтае паветра.Пасля таго, як вы выдаліце гэта паветра з рэцыркуляцыі назад у аўтамабілі.Цяпер ён важдаецца з паветрана-паліўнай сумессю.Крыху заснавана на тым, на што быў запраграмаваны транспартны сродак, што збівае з ладу і робіць крыху дурным.Такім чынам, вам трэба абнавіць свой блеф-альт або адводны клапан.Гэта будзе залежаць ад вашай сітуацыі, многія людзі робяць гэта.
Гэта сапраўды дапаможа вам забяспечыць вялікую частку другаснага рынку, калі яны разлічаны на больш высокі ўзровень павышэння.Гэта сапраўды залежыць ад вашых мэтаў.Магчыма, вы захочаце падумаць аб мадэрнізацыі, каб пераканацца, што вы, відавочна, захоўваеце ўсе ўзмацненні, над стварэннем якіх вы так шмат працуеце.Такім чынам, дзякуй за прагляд.