Здаровы сэнс мадыфікацыі выпускнога калектара
Theвыхлапная сістэмамадыфікацыя - гэта мадыфікацыя пачатковага ўзроўню для мадыфікацыі характарыстык аўтамабіля.Кантралёры прадукцыйнасці павінны мадыфікаваць свае аўтамабілі.Практычна кожны з іх хоча з першага разу памяняць выхлапную сістэму.Тады я падзялюся здаровым сэнсам аб мадыфікацыі выпускнога калектара.
1. Выпускной калектар вызначэнне і прынцып
Theвыпускны калектар, які складаецца з мантажнай асновы выпускнога адтуліны,калектарная труба, злучэнне калектара і мантажная база злучэння, злучана з блокам цыліндраў рухавіка, цэнтралізуе выхлап кожнага цыліндру і вядзе яго да выпускнога калектара.Яго знешні выгляд характарызуецца разбежнымі трубамі.Калі выхлап занадта канцэнтраваны, цыліндры будуць перашкаджаць адзін аднаму.Гэта значыць, калі цыліндр заканчваецца, ён проста сутыкаецца з выхлапнымі газамі, якія не цалкам выпускаюцца з іншых цыліндраў.Гэта павялічыць супраціў выхлапных газаў, тым самым знізіўшы выходную магутнасць рухавіка.Рашэнне складаецца ў тым, каб максімальна падзяліць выхлап кожнага цыліндра, па адной галінцы на кожны цыліндр або адной галінцы на два цыліндры!
2.Навошта мадыфікаваць выпускны калектар?
Як мы ўсе ведаем, працоўны працэс чатырохтактнага рухавіка - гэта "паглынанне ціску і выбух".Пасля працоўнага цыклу выхлапныя газы з камеры згарання будуць выводзіцца ў выпускны калектар.Паколькі працоўны парадак кожнага цыліндру адрозніваецца, парадак паступлення ў выпускны калектар будзе розным.Улічваючы прастору і кошт машыннага аддзялення, унутраная сценка калектара будзе шурпатай, а даўжыня трубы - іншай.Праблема ў тым, што выхлапныя газы з кожнага цыліндру ў канчатковым выніку будуць сыходзіцца ў сярэднюю выхлапную трубу на розныя адлегласці.У гэтым працэсе вельмі верагодна, што адбудзецца газавы канфлікт і закаркаванне, а таксама ўзмоцніцца газавы рэзананс.Чым вышэй абароты рухавіка, тым больш відавочным будзе гэта з'ява.
Спосаб вырашэння гэтай праблемы заключаецца ў замене выпускнога калектара аднолькавай даўжыні, каб выхлапныя газы з цыліндру маглі падтрымліваць пэўны парадак і стабільны ціск у трубе, памяншаючы, такім чынам, газавую блакіроўку і павялічваючы прадукцыйнасць рухавіка.Замена выпускных калектараў аднолькавай даўжыні для павышэння магутнасці рухавіка часам бывае больш эфектыўнай, чым мадыфікацыя сярэдняга і задняга выпуску.
У якасці прыкладу возьмем чатырохцыліндравы рухавік.У цяперашні час найбольш часта выкарыстоўванай выхлапной сістэмай з'яўляецца выхлапная сістэма з чатырма выхадамі і двума выхадамі (два выпускныя калектары сыходзяцца ў адзін, чатыры - з двума, дзве трубы - з адной асноўнай выхлапной трубой, а дзве - з адной).Гэты метад мадыфікацыі можа эфектыўна палепшыць прадукцыйнасць рухавіка на сярэдняй і высокай хуткасці, а таксама значна павялічыць плыўнасць выхлапу.
3. Матэрыял выхлапной сістэмы ўплывае на магутнасць і гукавую хвалю выхлапу.
Як правіла, выхлапная сістэма вырабляецца з нержавеючай сталі.Гладкая ўнутраная сценка можа паменшыць супраціў патоку адпрацаваных газаў, а вага на траціну лягчэй, чым у арыгінальнай фабрыкі;У выхлапной сістэме больш высокага ўзроўню будзе выкарыстоўвацца матэрыял з тытанавага сплаву, які валодае высокай трываласцю, моцнай тэрмаўстойлівасцю і прыкладна ўдвая лягчэй, чым першапачатковы завод.Выхлапная труба з тытанавага сплаву мае тонкую сценку, і выхлапныя газы пры праходжанні будуць выдаваць больш рэзкі і рэжучы гук;Гук з нержавеючай сталі адносна тоўсты.
Цяпер на рынку таксама ёсць выхлапная сістэма, якая змяняе гук выхлапу праз электронную сістэму.Гэты спосаб не паўплывае на магутнасць, а проста зменіць гук у адпаведнасці са зменай гукавой хвалі выхлапных газаў.
Добра прадуманая выхлапная сістэма сапраўды можа палепшыць магутнасць аўтамабіля, але неабходна знайсці прыдатны метад мадыфікацыі!Мадыфікацыя павінна быць асцярожнай, мэтанакіраванай і падрыхтаванай.Паспяховая мадыфікацыя заснавана на вашых уласных патрэбах.Не варта слепа!
Час публікацыі: 1 снежня 2022 г