Вадзяной помпа ўсталёўваецца на пярэднюю частку рухавіка аўтамабіля.Ён падтрымлівае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці, каб падтрымліваць рухавік пры ідэальнай працоўнай тэмпературы.На самай справе яго трэба называць помпай астуджальнай вадкасці, бо ён павінен перапампоўваць сумесь 50% астуджальнай вадкасці і 50% вады ў залежнасці ад клімату.
Для чаго патрэбна сістэма астуджэння
Ідэальная рабочая тэмпература для рухавіка складае каля 200 ℉ або 90 ℃.Гэтая тэмпература дастаткова высокая для бесперапыннага патоку алею і добрага згарання ў цыліндры, у той час як яна не такая высокая, каб рухавік быў пашкоджаны цяплом.Аднак калі рухавік працуе, тэмпература будзе значна вышэй.Такім чынам, часткі рухавіка, якія знаходзяцца побач з працэсам згарання, павінны астуджацца, і таму нам патрэбна сістэма астуджэння.
Сістэма астуджэння звычайна мае амаль аднолькавую структуру і працуе аднолькава, верагодна, прымяняецца да кожнага транспартнага сродку, з якім вы збіраецеся сутыкнуцца.
Як працуе астуджальная вадкасць
Астуджальная вадкасць, якая ўяўляе сабой сумесь вады і этыленгліколя, выкарыстоўваецца для адводу цяпла ад самых гарачых частак рухавіка да радыятара, дзе яно астуджаецца.
Калі рухавік знаходзіцца ў працоўнай тэмпературы, халодная астуджальная вадкасць выцягваецца помпай з ніжняй часткі радыятара, а потым запампоўваецца ў пярэднюю частку блока рухавіка.Ён рухаецца вакол цыліндру, уверх у галоўку, дзе астуджае клапан, а потым вяртаецца з галоўкі блока цыліндраў да радыятара для астуджэння.
На галоўцы ўнутранага цыліндру ёсць тэрмастатны клапан, які, як клапан з рэгуляваннем тэмпературы, можа кантраляваць паток астуджальнай вадкасці ў радыятар.Калі рухавік халодны, тэрмастат зачынены, і вада застаецца ўнутры сістэмы рухавіка, пакуль яна не прагрэецца.Як толькі астуджальная вадкасць нагрэецца да патрэбнай тэмпературы, тэрмастат адкрываецца, так што астуджальная вадкасць можа абцякаць радыятар, дзе яна астуджаецца патокам паветра падчас руху ў аўтамабілі.
Як працуе вадзяной помпа
Механічны вадзяной помпа складаецца з наступных частак: корпуса, крыльчаткі, падшыпнікавага вузла, сальніка і інш. Ён падтрымлівае астуджальную вадкасць у цыркуляцыі рухавіка.
Помпа ўсталёўваецца на пярэднюю частку рухавіка і злучаецца са шківам, які прыводзіцца ў рух рамянём ад каленчатага вала.Гэты ж рэмень таксама прыводзіць у рух генератар.Цяпер некаторыя вадзяныя помпы прыводзяцца ў рух ад зубчастага рамяня або непасрэдна ад размеркавальнага або каленчатага вала.Незалежна ад таго, як ён прыводзіцца ў рух, вадзяной помпа мае злучэнне ад каленчатага вала з дапамогай рамяня.Гэта азначае, што калі рухавік працуе, вадзяной помпа таксама працуе.
Калі рухавік халодны, тэрмастат зачынены і астуджальная вадкасць не праходзіць праз радыятар, але нам усё роўна неабходна цыркуляваць астуджальную вадкасць у рухавіку, каб унутры адбываўся раўнамерны нагрэў.Такім чынам, вадзяной помпа заўсёды працуе.
Часткі вадзянога помпы
Зараз давайце праверым дэталі вадзянога помпы.З пункту гледжання дэталяў, корпус помпы зроблены з літога алюмінія, і няма нічога асаблівага.
У сярэдзіне помпы гэта вал, які праходзіць праз корпус.На адным канцы ёсць фланец, які мацуецца да шківа.Гэты шкіў мацуецца да рамяня, які праходзіць на каленчатым вале.Гэта тое, што рухае помпай.З іншага боку помпы, гэта крыльчатка, якая знаходзіцца ўнутры адтуліны рухавіка.Астуджальная вадкасць паступае ў помпа тут праз уваход вадзянога помпы, які злучаны з ніжняй часткай радыятара.
Астуджальная вадкасць падцягваецца ўверх і ў цэнтр працоўнага кола ўздоўж гэтага канала.Затым крыльчатка мае лопасці, якія круцяць вадкасць, адкідваючы яе вонкі і ствараючы пасярэдзіне вобласць больш нізкага ціску, якая ўцягвае больш астуджальнай вадкасці.
Гэта так званая помпа з цэнтрабежным крыльчаткай.Непасрэдна вакол крыльчаткі, на корпусе помпы, ёсць спіральная форма, адлітая ў вадзяной помпа, і гэта, магчыма, называецца спіраллю.Форма гэтай спіралі - гэта тое, што стварае ціск, які цягне ваду ў помпа.Камбінацыя спіралі і гэтай пласціны, якая закрывае крыльчатку, стварае замкнёны шлях для цепланосбіта замест таго, каб проста выкідваць яго выпадковым чынам.
У наш час вадзяныя помпы неверагодна магутныя.Помпа нармальнага памеру апаражніць невялікі плавальны басейн прыкладна за гадзіну, а пры высокіх абарачэннях рухавіка ён будзе цыркуляваць усю астуджальную вадкасць вакол рухавіка 20 разоў кожную хвіліну.
Калі замяніць вадзяной помпа
Вадзяныя помпы зачыняюцца на ўсё жыццё, і іх замяняюць як адзінае цэлае, як правіла, адначасова з заменай рамяня ГРМ, таму што вам трэба разабраць шмат рэчаў, каб патрапіць сюды.Вадзяныя помпы - гэта дэталь, якую танна купіць, але вельмі дорага па працы на замену.
Вы ніколі не будзеце працаваць з унутранасцю вадзянога помпы, таму што ён зачынены на ўсё жыццё і разглядаецца як расходны матэрыял.Пры неабходнасці замены помпы неабходна замяніць увесь блок, акрамя шківа.
Калі мы паглядзім на механічны вадзяной помпа, мы ўбачым, што вал, або шпіндзель, круціцца шківам.Спераду тут знаходзіцца падшыпнік вадзянога помпы.Гэта свайго роду спецыяльны падшыпнік, таму што ён убудаваны непасрэдна ў вал, і гэта асноўная прычына, па якой гэтая рэч замяняецца цалкам.
Падшыпнік змазваецца на заводзе змазкай.Гэта не спыняе ўцечку астуджальнай вадкасці ўздоўж вала, насамрэч любая трапленне вады ў падшыпнік - гэта страшная навіна.
Яшчэ далей уздоўж вала, у нас ёсць механічнае ўшчыльненне, у напрамку крыльчаткі.Герметызацыя верціцца вала ад вадкасці пад ціскам заўсёды была складанай задачай.Механічнае ўшчыльненне тут даволі разумнае.Ён складаецца з дзвюх граняў, вельмі блізка прыціснутых адна да адной спружынай.І яны аддзяляюцца і змазваюцца тонкай плёнкай астуджальнай вадкасці.Шчыліна паміж імі складае каля мікрона, што складае тысячу міліметраў, дастаткова шырокая, каб утрымліваць статычную плёнку змазкі, але не настолькі, каб змазка магла працякаць.
Цяпер трэнне непазбежна прывядзе да таго, што ўшчыльненне нагрэецца, і, калі гэтая малюсенькая плёнка вадкасці закіпіць, утворыцца пара.Пры гэтым мы дакладна не хочам, каб у падшыпнік трапляла астуджальная вадкасць.Бо ён расшчапляе змазку, і гэта пазней выкліча для нас вялікую праблему.
Такім чынам, паміж механічным ушчыльненнем і падшыпнікам ёсць невялікае адтуліну, званае плачавым адтулінай.Калі невялікая колькасць вадкасці, якая ўтвараецца ў выніку кіпення плёнкі і механічнага ўшчыльнення, можа выцячы праз гэтую адтуліну ўніз па канале, то на гэтым канкрэтным помпе яна накіроўваецца ў заднюю частку помпы, а потым цячэ ўніз па пярэдняй частцы помпы. блока рухавіка.
Цяпер гэта цалкам нармальна, бо там выцякае вадкасць.Раз-пораз вытворцы рассылаюць тэхнічныя бюлетэні, у якіх кажуць тэхнікам спыніць замену вадзяных помпаў кожны раз, калі яны выяўляюць трохі астуджальнай вадкасці вакол адтуліны, і што гэта цалкам нармальна.
Але калі тут шмат вадкасці і крышталізаванай астуджальнай вадкасці, асабліва калі астуджальная вадкасць сцякае з маслянага паддона, які знаходзіцца тут унізе, то ў вас можа працякаць вадзяной помпа.
Калі вадзяныя помпы цякуць, што з імі не так?
У асноўным вадзяная помпа выйдзе з ладу адным з трох спосабаў.
1. Выпуск пячаткі
Калі з помпы выцякае астуджальная вадкасць, гэта можа быць таму, што ўшчыльненне не працуе, і гэта амаль заўсёды выклікана няспраўнасцю падшыпніка, якая стварае дадатковую нагрузку на само ўшчыльненне.Рашэнне - замяніць вадзяной помпа.
2.Праблема падшыпніка
Калі помпа пачынае шумець і яго цяжка круціць.Гэта быў бы зношаны падшыпнік.Каб праверыць гэта, вы можаце сцягнуць рэмень з рухавіка, павярнуць шкіў рукой, і ён павінен круціцца лёгка і плаўна.Калі з вадзяной помпы чуецца рык, гэта, хутчэй за ўсё, праблема з падшыпнікам.Рашэнне тут - замяніць вадзяной помпа.
3. Праблема з крыльчаткай
Нарэшце, працоўнае кола можа выйсці з ладу.Што ж, гэта складаная справа, таму што звонку з вадзяным помпай няма нічога дрэннага.Але лопасці могуць зламацца з крыльчаткі, калі яна пластыкавая, а ў гэтай - сталёвая, што азначае, што лопасці могуць падвяргацца карозіі, і мы наогул застанемся без лопасцей.
Адной з прыкмет няспраўнасці крыльчаткі з'яўляецца тое, што рухавік пераграваецца, але вы не атрымліваеце цяпла праз вентылятар.Вы можаце праверыць наяўнасць няспраўнага крыльчаткі, нагрэўшы рухавік да патрэбнай тэмпературы, каб тэрмастат быў адкрыты, выключыўшы рухавік, а затым папрасіўшы каго-небудзь запусціць рухавік, пакуль вы сціскаеце верхні шланг радыятара.І вы павінны адчуць, як астуджальная вадкасць адразу пачынае пульсаваць.Калі вы гэтага не адчуваеце, западозрыце крыльчатку.Калі крыльчатка разбурана, то адгадайце, якое рашэнне?Заменіце вадзяной помпа.
Дзякуй, хлопцы, за суправаджэнне.Мы гаварылі пра вадзяной помпе рухавіка.Будзем рады падзяліцца з вамі дадатковай інфармацыяй пра аўтазапчасткі.Убачымся ў наступны раз.
Час публікацыі: 1 жніўня 2022 г