Зараз давайце пагаворым аб дызайневыхлапныя сістэмы на секунду.
Такім чынам, калі вытворца распрацоўвае анвыхлапная сістэма, у гэтай канструкцыі ёсць некаторыя абмежаванні.Адным з такіх абмежаванняў з'яўляецца прыстасаванне.Такім чынам, выхлапны калектар, у прыватнасці, павінен адпавядаць і быць упакаваны ў маторны адсек, ён павінен аб'язджаць розныя перашкоды і прабіцца да задняй часткі аўтамабіля.Такім чынам, камплектацыя з'яўляецца ключавым абмежаваннем.
Яшчэ адно абмежаванне - шум.Такім чынам, выхлапная сістэма павінна дасягнуць пэўнага ўзроўню зніжэння шуму.Трэцім элементам з'яўляецца кошт, таму вытворца павінен пабудаваць выхлапную сістэму з пэўнымі выдаткамі на вытворчасць і мантаж гэтай сістэмы.У нас таксама ёсць выкіды, таму выхлапная сістэма павінна адпавядаць пэўным патрабаванням па выкідах, і, нарэшце, у нас ёсць прадукцыйнасць.Такім чынам, прадукцыйнасць выхлапной сістэмы дыктуе яе дызайн на пэўным узроўні.
Цяпер, відавочна, розныя транспартныя сродкі надаюць розны прыярытэт гэтым абмежаванням.Вы ведаеце, некаторыя транспартныя сродкі будуць рабіць вельмі моцны акцэнт на ўстаноўцы, напрыклад, або зніжэнні шуму, у той час як іншыя транспартныя сродкі, магчыма, прадукцыйныя транспартныя сродкі будуць прыкладаць больш намаганняў для дасягнення прадукцыйнасці сістэмы.Але выхлапная сістэма і гэтыя розныя патрабаванні да канструкцыі азначаюць, што выхлапная сістэма - гэта тая частка аўтамабіля, у якой прадукцыйнасць можа значна паўплываць на працу рухавіка.
Зараз мы пагаворым пра канструкцыю калекцыі і эфект так званай ачысткі, які з'яўляецца спосабам працягвання выхлапных газаў праз рухавік, які павялічвае паток паветра і аб'ёмную эфектыўнасць.Пра ўсё гэта мы пагаворым, калі абмяркуем загаловак.Але толькі ведайце, што кампрамісы паміж гэтымі канструкцыямі ўплываюць на канструкцыю і прадукцыйнасць выхлапной сістэмы.
Адной з самых прыкметных рэчаў пры поглядзе на выхлап з'яўляецца дыяметр труб.Такім чынам, дыяметр галоўнай выхлапной трубы вызначаецца патокам паветра праз рухавік на пікавых абарачэннях.Такім чынам, кубічныя футы ў хвіліну - гэта мера, якая выкарыстоўваецца для гэтага.Мы вымяраем колькасць газу, які выходзіць з гэтага рухавіка, у кубічных футах у хвіліну на піку, а затым памер астатняй выхлапной сістэмы адпавядае гэтаму патрабаванню.Такім чынам, агульнае эмпірычнае правіла заключаецца ў тым, што на кожную конскую сілу прыходзіцца два кубічных фута ў хвіліну з пункту гледжання выхлапных газаў.
Такім чынам, матор Mazda MX5 Miata 2001 года выпуску выдае 108 тармазных сіл, штатны рухавік, штатны 1.6.Такім чынам, гэта будзе вырабляць каля 220 кубічных футаў у хвіліну выхлапных газаў, якія трэба адводзіць па трубе.Такім чынам, гэта класіка, вы ведаеце, ваш стандартны памер выхлапной трубы на дарожным аўтамабілі складае два з чвэрцю цалі.Такім чынам, калі мы вымераем гэтую трубу, давайце паглядзім на дыяметр гэтай трубы, мы атрымалі 55 міліметраў, што складае прыкладна два з чвэрцю цалі, так што гэта проста ваша класічная выхлапная труба.
Цяпер на рухавіку V8 вы выявіце, што ў вас, відавочна, выйшла большая, большая колькасць выхлапных газаў, вы, верагодна, усё роўна знойдзеце там трубу памерам два з чвэрцю цалі ў якасці стандартнай.Але вы выявіце, што ў вас падвойныя выхлапы.Такім чынам, адзін выхлап выходзіць з аднаго боку, а другі - з іншага боку цыліндраў.Затым яны прабіраюцца ў заднюю частку аўтамабіля, каб вы фактычна атрымалі дзве выхлапныя сістэмы на V-вобразным рухавіку.
Такім чынам, можа ўзнікнуць спакуса думаць, што большая выхлапная труба павялічыць прадукцыйнасць аўтамабіля.Ён збіраецца хутчэй перамяшчаць выхлапныя газы ў заднюю частку аўтамабіля.І гэта насамрэч няпраўда.Такім чынам, вы выявіце, што калі ў вас занадта вялікая труба, то хуткасць, хуткасць выхлапных газаў, якія цякуць па гэтай трубе, запавольваецца, а калі ў вас занадта малы пірог, відавочна, гэта абмяжоўвае паток.Але важна, каб быў аптымальны памер трубы, гэта не проста той выпадак, калі мы кінем на гэтую штуку вялікі стары пяціцалевы канал кандыцыянера, выпампуем яго з задняй часткі аўтамабіля і паставім вялікае старое вядро- выхлапная труба вялікага памеру, і гэта будзе выглядаць вельмі спартыўна.У вас можа быць ашаламляльная выхлапная труба на канцы аўтамабіля, але, хутчэй за ўсё, у вас труба ў два, два і чвэрць, два з паловай цалі, якая праходзіць унутры аўтамабіля.
А канструкцыя, фактычны матэрыял, які выкарыстоўваецца для выхлапной сістэмы, звычайна складаецца з мяккай сталі.Практычна ўсе стандартныя выхлапы зроблены з мяккай сталі.І вы будзеце ведаць, што выхлапныя сістэмы славяцца іржой і карозіяй, і калі вы паглядзіце пад аўтамабіль, вы ўбачыце іржавы выхлап.Ну навошта гэта?Гэта таму, што выхлапы маюць асабліва цяжкі тэрмін службы.Такім чынам, яны працуюць пры высокай тэмпературы шмат часу, гэтая тэмпература вагаецца, калі выхлап награваецца, а потым астывае.
Акрамя таго, яны пастаянна напоўнены гэтымі шкоднымі, непрыемнымі, агрэсіўнымі, гарачымі газамі, якія выклікаюць і паскараюць унутраную карозію.Там ёсць не толькі гарачыя газы, але і пара.Такім чынам, пар з'яўляецца пабочным прадуктам працэсу згарання, і калі рухавік запускаецца, ён выпрацоўвае пар, і гэтая пара будзе назапашвацца і збірацца ўнутры выхлапной сістэмы, і яна будзе збірацца, у прыватнасці, у глушыцелях, унутры каталітычных нейтралізатараў, пакуль не падымецца выхлап. да тэмпературы, і тады, відавочна, вада зноў закіпіць і выйдзе з выхлапной трубы аўтамабіля.
Але да таго часу ён знаходзіцца ўнутры гэтых труб.І калі ў вас ёсць транспартны сродак, які ездзіць на шмат кароткіх паездак, і выхлапная сістэма ніколі не награваецца да патрэбнай тэмпературы, то ён будзе схільны да карозіі значна хутчэй, таму што ў вас ёсць назапашванне вады і пары ўнутры выхлапной сістэмы.Акрамя таго, выхлап звісае пад аўтамабілем, таму ён увесь час кантактуе з любой соллю на дарозе і проста з вадой і надвор'ем.Такім чынам, выхлапныя сістэмы будуць схільныя карозіі.Адзін са спосабаў абыйсці гэта - пасляпродажная выхлапная сістэма, якая зроблена з нержавеючай сталі.
Такім чынам, у нас дзве выхлапныя сістэмы, цалкам аднолькавыя і аднагодкі.Яны сышлі з аўтамабіляў аднаго ўзросту.Гэта стандартная выхлапная сістэма з нержавеючай сталі і мяккай сталі.Іншы - з нержавеючай сталі, і вы бачыце розніцу ў зносе.Відавочна, што нават на гэтых трубах тут трохі пяску, але яны не моцна пакрыты карозіяй, ямкамі і іржой, як гэтая.Такім чынам, выхлап з нержавеючай сталі, лепш, праслужыць даўжэй, але яны значна даражэй.
Вы знойдзеце гэтыя гнуткія злучэнні на рухавіках з папярочным размяшчэннем.Такім чынам, калі выхлап падыходзіць да рухавіка, усталяванага папярочна, гэта значыць рухавік, які падыходзіць збоку.Ён праходзіць збоку папярок транспартнага сродку, а не па даўжыні транспартнага сродку, як тут.Такім чынам, перад намі аўтамабіль з заднім рухавіком і заднім прывадам з папярочна размешчаным рухавіком.Такім чынам, вы можаце бачыць унутры, рухавік працуе папярок аўтамабіля.
Гэта значна часцей сустракаецца ў аўтамабілях з пярэднім прывадам або ў аўтамабілях з поўным прывадам, і прычына таго, што яны маюць гэты гнуткі шарнір на выхлапе, заключаецца ў тым, што рухавікі, размешчаныя папярочна, будуць хістацца больш, таму што яны рухаюць колы збоку да бок і фактычны рухавік круціцца з боку ў бок у адрозненне ад падоўжна ўстаноўленага рухавіка, які мае меншую тэндэнцыю да раскалыхванні.
І калі вы хочаце па-сапраўднаму палюбавацца на пасляпродажным выхлапе, вы можаце пакінуць нам сваё паведамленне.Мы спецыялізуемся на абслугоўванні ланцужкоў паставак аўтазапчастак з 2004 года. Мы пастаўляем пасляпродажны выхлап, які не толькі праслужыць даўжэй.Ён цалкам устойлівы да карозіі.Ён таксама будзе нашмат лягчэй, чым сталёвы выхлап.І гэта стварае зусім іншы гук выхлапу з-за прыроды матэрыялу.
Такім чынам, гэта агульны агляд выхлапной сістэмы.Гэта адна з самых важных сістэм у транспартных сродках.Ён змяшчае калектар, калектар, сістэму EGR, каталізатар, датчыкі O2, а таксама глушыцелі і глушыцелі.Спадзяюся, гэты артыкул будзе для вас карысным.Убачымся.
Час публікацыі: 18 кастрычніка 2022 г