Su nasosu avtomobil mühərrikinin ön hissəsinə oturur.Mühərrikin ideal işləmə temperaturunda qalması üçün soyuducu suyun dövranını saxlayır.Onu əslində soyuducu nasos adlandırmaq lazımdır, çünki iqlimdən asılı olaraq 50% soyuducu və 50% su qarışığı vurmalıdır.
Niyə soyutma sisteminə ehtiyacımız var
Mühərrik üçün ideal işləmə temperaturu təxminən 200℉ və ya 90℃-dir.Bu temperatur yağın sərbəst axması və silindrdə gözəl yanma üçün kifayət qədər istidir, halbuki o qədər də isti deyil ki, mühərrik zədələnsin.Lakin mühərrik işləyərkən temperatur bundan çox yüksək olacaq.Beləliklə, yanma prosesinə yaxın olan mühərrik hissələrinin soyudulması lazımdır və buna görə də soyutma sisteminə ehtiyacımız var.
Soyutma sistemi, adətən, demək olar ki, eyni quruluşa malikdir və eyni şəkildə işləyir, yəqin ki, rastlaşacağınız hər bir avtomobilə aiddir.
Soğutucu necə işləyir
Su və etilen qlikolun qarışığı olan soyuducu, istiliyi mühərrikin ən isti hissələrindən uzaqlaşdırmaq və soyudulduğu radiatora çatdırmaq üçün istifadə olunur.
Mühərrik işləmə temperaturunda olduqda, soyuq soyuducu nasos tərəfindən radiatorun altından çıxarılır, sonra mühərrik blokunun ön hissəsinə vurulur.Silindr ətrafında hərəkət edir, klapanın soyuduğu başlığa doğru hərəkət edir və sonra silindr başlığından çıxıb soyudulmaq üçün radiatora qayıdır.
Daxili silindrin baş hissəsində, soyuducu suyun radiatora axınına nəzarət edə bilən temperaturla idarə olunan bir klapan kimi bir termostat klapan var.Mühərrik soyuq olduqda, termostat bağlanır və su qızdırılana qədər mühərrik sisteminin içərisində qalır.Bu soyuducu temperatura çatdıqdan sonra termostat açılır, beləliklə, soyuducu radiatorun ətrafında axıb keçə bilər, burada avtomobildə hərəkət zamanı hava axını ilə soyudulur.
Su nasosu necə işləyir
Mexanik su nasosu aşağıdakı hissələrdən ibarətdir: gövdə, çarx, podşipniklər, möhür və s. O, soyuducu mayeni mühərrik dövriyyəsində saxlayır.
Nasos mühərrikin ön hissəsinə oturur və o, krank şaftından bir kəmərlə idarə olunan kasnağa bağlanır.Eyni kəmər alternatoru da idarə edir.İndi bəzi su nasosları zamanlama kəməri ilə idarə olunur və ya birbaşa eksantrik mili və ya krank şaftından çıxarılır.Necə idarə olunmasından asılı olmayaraq, su nasosunun krank mili ilə kəmərlə əlaqəsi var.Bu o deməkdir ki, mühərrik işləyərkən su nasosu da işləyir.
Mühərrik soyuq olduqda, termostat bağlanır və soyuducu radiatordan keçmir, lakin biz hələ də həmin soyuducunu mühərrikin içində dövriyyə etməliyik ki, içəridə bərabər isitmə olsun.Beləliklə, su nasosu həmişə nasosla işləyir.
Su nasosunun hissələri
İndi su nasosunun hissələrini yoxlayaq.Hissələrə gəldikdə, nasos korpusu tökmə alüminiumdan hazırlanır və xüsusi bir şey yoxdur.
Bir nasosun ortasında, korpusdan keçən bir şaftdır.Bir ucunda kasnağa quraşdırılan flanş var.Bu kasnak krank mili üzərində işləyən kəmərə bərkidilir.Pompanı hərəkətə gətirən budur.Pompanın digər tərəfində, mühərrikin çuxurunda oturan bir çarxdır.Soyuducu burada, radiatorun dibinə birləşdirilmiş su nasosunun girişindən nasosa daxil olur.
Soyuducu yuxarı və bu kanal boyunca çarxın mərkəzinə çəkilir.Sonra çarxda mayeni fırladan, onu xaricə fırladan və ortada daha çox soyuducu çəkən daha aşağı təzyiq sahəsi yaradan bıçaqlar var.
Buna mərkəzdənqaçma çarxlı nasos deyilir.Təkcə çarxın ətrafında, nasos korpusunda su nasosuna atılan spiral forma var və buna volüt deyilir.Bu volütun forması suyu nasosa çəkən təzyiqi yaradan şeydir.Volut və çarxı bağlayan bu boşqabın birləşməsi soyuducu mayeni təsadüfi atmaq əvəzinə qapalı marşrut yaradır.
İndiki vaxtda su nasosları inanılmaz dərəcədə güclüdür.Normal ölçülü bir nasos kiçik bir hovuzu təxminən bir saat ərzində boşaltacaq və yüksək mühərrik sürətində bu, bütün soyuducu mayeni dəqiqədə 20 dəfə mühərrikin ətrafında dövrə vuracaq.
Su nasosunu nə vaxt dəyişdirmək lazımdır
Su nasosları ömürlük möhürlənir və onlar bütövlükdə dəyişdirilir, ümumiyyətlə vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi ilə eyni vaxtda edilir, çünki buraya daxil olmaq üçün çoxlu əşyaları sökməlisiniz.Su nasosları satın almaq ucuz olan, lakin əvəz etmək üçün çox bahalı olan bir hissədir.
Siz heç vaxt su nasosunun daxili hissələrində işləməyəcəksiniz, çünki o, ömürlük möhürlənmişdir və ona istehlak materialı kimi baxılır.Pompanın dəyişdirilməsi lazım olduqda, kasnak istisna olmaqla, bütün bu qurğunu dəyişdirməlisiniz.
Mexanik su nasosuna nəzər salsaq, şaftın və ya milin kasnak tərəfindən fırlandığını görə bilərik.Ön tərəfdə su nasosunun yatağı var.Bu, bir növ xüsusi rulmandır, çünki o, birbaşa şafta daxil edilir və bu şeyin bütöv bir vahid kimi dəyişdirilməsinin əsas səbəbi budur.
Rulman fabrikdə yağla yağlanır.O, soyuducu suyun şaft boyunca sızmasını dayandırmır, əslində rulmana hər hansı bir su daxil olması dəhşətli xəbərdir.
Mil boyunca daha da geriyə, çarxa doğru mexaniki möhürümüz var.Fırlanan şaftın təzyiqli mayedən möhürlənməsi həmişə problem olmuşdur.Buradakı mexaniki möhür olduqca ağıllıdır.Bu, bir yay ilə bir-birinə çox sıx sıxılmış iki üzdən ibarətdir.Və onlar ayrılır və nazik bir soyuducu filmi ilə yağlanır.Aralarındakı boşluq təxminən bir mikrondur, yəni min millimetrdir, sürtkü yağının statik bir təbəqəsini ehtiva edəcək qədər genişdir, lakin sürtkü yağının keçə biləcəyi qədər geniş deyil.
İndi sürtünmə qaçılmaz olaraq möhürün istiləşməsinə səbəb olacaq və bu kiçik maye təbəqəsi qaynayan zaman müəyyən qədər buxar yaranacaq.Biz mütləq yatağa hər hansı bir soyuducu daxil etmək istəmirik.Çünki o, yağı parçalayır və bu, sonradan bizim üçün böyük problem yaradacaq.
Beləliklə, mexaniki möhürlə rulman arasında ağlama çuxuru adlanan kiçik bir çuxur var.Filmin və mexaniki möhürün qaynadılması nəticəsində yaranan bir az maye həmin deşikdən buradan kanala çıxa bildikdə, bu xüsusi nasosda o, nasosun arxasına axıdılır və daha sonra ön tərəflərdən aşağı axır. mühərrik blokundan.
İndi tamamilə normaldır, çünki oradan bir az maye axır.Hər dəfə istehsalçılar texniki bülletenlər göndərirlər ki, texniki işçilərə hər dəfə ağlama çuxurunun ətrafında bir az soyuducu maye aşkar etdikdə su nasoslarını dəyişdirməyi dayandırsınlar və bu, tamamilə normaldır.
Ancaq burada çoxlu maye və kristallaşmış soyuducu varsa, xüsusən də burada olan yağ qabından aşağı damlayan soyuducu maye varsa, o zaman sizdə sızan su nasosu ola bilər.
Su nasosları sızdıqda, onlarla nə baş verir?
İndi əsasən su nasosu üç yoldan birində sıradan çıxacaq.
1.Möhürləmə məsələsi
Nasos soyuducu mayeni sızdırdıqda, bunun səbəbi möhürün işləməməsi ola bilər və bu, demək olar ki, həmişə möhürün özünə əlavə gərginlik yaradan rulman çatışmazlığından qaynaqlanır.Həll su nasosunu dəyişdirməkdir.
2. Rulman məsələsi
Nasos səs-küylü olduqda və onu çevirmək çətinləşir.Bu köhnəlmiş rulman olardı.Bunu yoxlamaq üçün kəməri mühərrikdən çəkə, kasnağı əllə çevirə bilərsiniz və o, asanlıqla və hamar bir şəkildə dönməlidir.Su nasosundan xırıltılı səsiniz varsa, bu, çox güman ki, rulman problemidir.Burada həll, su nasosunu əvəz etməkdir.
3. Pervane problemi
Nəhayət, çarx uğursuz ola bilər.Yaxşı, bu çətin məsələdir, çünki kənardan su nasosunda heç bir problem yoxdur.Lakin bıçaqlar plastikdirsə, pervaneyi qıra bilər və ya onunla birlikdə poladdır, yəni bıçaqlar korroziyaya uğraya bilər və biz heç bir bıçaqsız qalırıq.
Uğursuz pervanenin bir əlaməti mühərrikin həddindən artıq istiləşməsidir, lakin siz üfleyicidən heç bir istilik almırsınız.Mühərriki temperatura yüksəltməklə, termostatın açıq olmasını, mühərriki söndürməklə və sonra üst radiator şlanqını sıxdığınız zaman kiminsə mühərriki işə salmasını təmin etməklə, uğursuz çarxı yoxlaya bilərsiniz.Siz soyuducunun dərhal nəbz etməyə başladığını hiss etməlisiniz.Əgər bunu hiss etmirsinizsə, çarxdan şübhələyin.Pervane məhv olarsa, onda həll yolu nədir?Su nasosunu dəyişdirin.
Yoldaşlıq etdiyiniz üçün təşəkkür edirik.Mühərrikin su nasosu haqqında danışdıq.Avtomobil hissələri haqqında sizinlə daha çox paylaşmağı səbirsizliklə gözləyirik.Növbəti dəfə görüşənədək.
Göndərmə vaxtı: 01 avqust 2022-ci il