İndi dizayn haqqında danışaqegzoz sistemləri bir saniyə üçün.
Belə ki, istehsalçı dizayn edərkənQazçıxma sistemi, bu dizaynda bəzi məhdudiyyətlər var.Bu məhdudiyyətlərdən biri də uyğunluqdur.Beləliklə, egzoz başlığı, xüsusən, mühərrik yuvasına uyğunlaşdırılmalı və qablaşdırılmalıdır, o, müxtəlif maneələrdən keçərək avtomobilin arxasına doğru getməlidir.Beləliklə, uyğunlaşma əsas məhdudiyyətdir.
Başqa bir məhdudiyyət səs-küydür.Beləliklə, egzoz sistemi müəyyən bir səs-küyün azaldılması səviyyəsinə nail olmalıdır.Üçüncü element xərcdir, ona görə də istehsalçı bu sistemin istehsalı və quraşdırılması üçün müəyyən bir xərclə egzoz sistemi qurmalıdır.Emissiyalarımız da var, ona görə də egzoz sistemi müəyyən emissiya tələblərinə nail olmalıdır və nəhayət, performansımız var.Beləliklə, egzoz sisteminin performansı, onun dizaynını müəyyən bir səviyyəyə diktə edir.
İndi açıq-aydın fərqli nəqliyyat vasitələri bu məhdudiyyətlərə fərqli üstünlük verirlər.Bilirsiniz, bəzi nəqliyyat vasitələri, məsələn, uyğunlaşmaya və ya səs-küyün azaldılmasına çox diqqət yetirəcək, halbuki digər nəqliyyat vasitələri, bəlkə də performanslı nəqliyyat vasitələri bir sistemdən performans əldə etmək üçün daha çox səy göstərəcəklər.Lakin egzoz sistemi və əslində bu fərqli dizayn tələbləri o deməkdir ki, egzoz sistemi avtomobilin performans hissəsinin mühərrikin performansında kifayət qədər əhəmiyyətli fərq yarada biləcəyi bir sahədir.
İndi biz başlıq dizaynı və egzoz qazlarının mühərrik vasitəsilə çəkilmə üsulu olan tullantıların çıxarılması adlanan təsirindən danışacağıq, bu, hava axını və həcm səmərəliliyini artırır.Başlığı müzakirə edərkən bütün bunlar haqqında danışacağıq.Ancaq sadəcə bilin ki, bu dizaynlar arasındakı uzlaşmalar egzoz sisteminin dizaynına və performansına təsir göstərir.
Egzosa baxarkən ən çox diqqət çəkən məqamlardan biri də boruların diametridir.Beləliklə, əsas egzoz borusunun diametri ən yüksək dövrlərdə mühərrikdən keçən hava axını ilə müəyyən edilir.Beləliklə, dəqiqədə kub fut bunun üçün istifadə olunan ölçüdür.Biz bu mühərrikdən çıxan qazın miqdarını dəqiqədə kub fut ilə ölçürük və sonra egzoz sisteminin qalan hissəsi bu tələb ətrafında ölçülür.Beləliklə, ümumi qayda budur ki, hər at gücü üçün işlənmiş qazlar baxımından dəqiqədə iki kub fut çıxır.
Beləliklə, 2001 Mazda MX5 Miata mühərriki 108 əyləc at gücü, ehtiyat mühərrik, ehtiyat 1.6 istehsal edir.Beləliklə, bu, dəqiqədə təxminən 220 kub fut işlənmiş qazlar çıxaracaq və bu qazlar boru boyunca daşınmalıdır.Beləliklə, bu klassikdir, bilirsiniz, yol nəqliyyat vasitəsindəki egzoz borusunun standart ölçüsü iki və dörddə bir düymdür.Beləliklə, bu boruyu ölçsək, bu borunun diametrinə nəzər salaq, biz təxminən iki və dörddə bir düym olan 55 millimetr əldə etdik, buna görə də bu, yalnız klassik egzoz borunuzdur.
İndi V8 mühərrikində görürsünüz ki, sizdə daha böyük, daha çox miqdarda işlənmiş qaz çıxarılır, yəqin ki, orada ehtiyat uyğunluğu kimi hələ də iki və dörddə bir düym boru tapa bilərsiniz.Ancaq ikili egzozunuz olduğunu görərdiniz.Beləliklə, bir egzoz bir tərəfdən, digəri isə silindrlərin digər sahilindən çıxır.Və onlar daha sonra avtomobilin arxasına doğru yol alırlar ki, V-formalı mühərrikdə effektiv şəkildə iki egzoz sistemi əldə etmiş olursunuz.
Beləliklə, daha böyük bir egzoz borusunun avtomobilin performansını artıracağını düşünmək cazibədar ola bilər.O, işlənmiş qazları avtomobilin arxasına daha tez köçürəcək.Və bu əslində doğru deyil.Beləliklə, tapdığınız şey budur ki, çox böyük bir borunuz varsa, o zaman o boru boyunca axan işlənmiş qazların sürəti, sürəti yavaşlayır və çox kiçik bir pastanız varsa, axını məhdudlaşdırır.Ancaq optimal boru ölçüsünün olması vacibdir, bu, sadəcə olaraq, bu şeyə böyük bir köhnə beş düymlük bir kondisioner kanalı atıb maşının arxasına pompalamaq və böyük köhnə vedrə qoymaq deyil. orada ölçülü egzoz borusu var və o, həqiqətən idmana uyğun görünəcək.Bir avtomobilin ucunda böyük bir egzoz borusu ola bilər, çox güman ki, sizdə iki, iki və dörddə bir, iki yarım düymlük bir boru var və əslində avtomobilin daxilində.
Və konstruksiya, egzoz sistemi üçün istifadə olunan faktiki material, ümumiyyətlə yumşaq poladdır.Faktiki olaraq bütün ehtiyat egzozları yumşaq poladdan hazırlanır.Və siz biləcəksiniz ki, egzoz sistemləri pas və korroziya ilə məşhurdur və siz avtomobilin altına baxsanız, paslı bir egzoz görürsünüz.Yaxşı, niyə belədir?Bunun səbəbi, egzozların xüsusilə çətin bir ömür sürməsidir.Beləliklə, onlar çox vaxt yüksək temperaturda işləyirlər, egzoz qızdırıldıqda və sonra soyuduqca bu temperatur dəyişir.
Üstəlik, onlar daim daxili korroziyaya səbəb olan və sürətləndirən bu zərərli, murdar, aşındırıcı, isti qazlarla doldurulur.Orada təkcə isti qazlar deyil, həm də buxar var.Beləliklə, buxar yanma prosesinin əlavə məhsuludur və mühərrik ilk işə salındıqda buxar əmələ gətirir və bu buxar yığılaraq egzoz sisteminin içərisində birləşəcək və egzoz qalxana qədər xüsusilə səsboğucuların içərisində, katalitik çeviricilərin içərisində toplanacaq. temperatura və sonra açıq-aydın ki, su yenidən qaynayacaq və avtomobilin egzoz borusundan çıxarılacaq.
Amma o vaxta qədər bu boruların içində oturur.Əgər siz çoxlu qısa səyahətlər edən bir avtomobiliniz varsa və egzoz sistemi heç vaxt temperatura qalxmırsa, o zaman o, daha tez korroziyaya meylli olacaq, çünki siz egzoz sisteminin içərisində bu su və buxar yığılmasına maliksiniz.Üstəlik, egzoz qazı avtomobilin altından asılır, ona görə də o, yolda istənilən duzla və hər zaman ümumi su və hava ilə təmasda olur.Beləliklə, egzoz sistemləri korroziyaya meylli olacaq.Bunun bir yolu, paslanmayan poladdan hazırlanmış satış sonrası buraxılış sistemidir.
Beləliklə, burada iki egzoz sistemimiz var, tamamilə eyni və bunlar eyni yaşdadır.Bunlar eyni yaşda olan avtomobillərdən çıxdı.Bu ehtiyat, paslanmayan polad, yumşaq polad egzoz sistemidir.Digəri paslanmayan poladdır və aşınma fərqini görə bilərsiniz.Buradakı bu borularda belə, açıq-aydın, onlar bir az çınqıldır, lakin onlar bu kimi ağır korroziyaya məruz qalmamış, çuxur və paslanmamışdır.Belə ki, paslanmayan poladdan egzoz , daha yaxşı, daha uzun sürəcək, lakin onlar xeyli bahadır.
Bu çevik birləşmələri eninə quraşdırılmış mühərriklərdə tapa bilərsiniz.Beləliklə, egzoz eninə quraşdırılmış mühərrikə uyğunlaşdıqda, bu, yan tərəfə oturan bir mühərrikdir.Buradakı nəqliyyat vasitəsi kimi avtomobilin uzunluğu boyunca deyil, avtomobilin üzərindən yana doğru keçir.Beləliklə, bizdə olan şey, eninə quraşdırılmış mühərriki olan arxa mühərrikli arxa təkərli avtomobildir.Beləliklə, içəridə görə bilərsiniz, mühərrik avtomobilin üzərindən keçir.
Bu, ön təkərli avtomobildə və ya tam ötürücülü avtomobildə daha çox rast gəlinir və onların egzozda çevik birləşməyə malik olmasının səbəbi, eninə quraşdırılmış mühərriklərin təkərləri yan-yana sürdükləri üçün daha çox sürüşməyə meylli olmasıdır. yan və yan-yana fırlanan faktiki mühərrik, yellənməyə daha az meylli olan uzununa quraşdırılmış mühərrikdən fərqli olaraq.
Əgər satışdan sonrakı egzozda həqiqətən zərif olmaq istəyirsinizsə, mesajınızı bizə buraxa bilərsiniz.Biz 2004-cü ildən avtomobil hissələrinin tədarük zənciri xidmətində ixtisaslaşmışıq. Biz nəinki daha uzun müddət davam edəcək satışdan sonrakı işlənmiş qazları təmin edirik.Tamamilə korroziyaya davamlıdır.O, həmçinin polad egzozdan daha yüngül olacaq.Və materialın təbiətinə görə tamamilə fərqli bir egzoz səsi çıxarır.
Beləliklə, bu, egzoz sisteminin ümumi görünüşüdür.Avtomobillərdə ən vacib sistemlərdən biridir.O, başlıq, manifold, EGR sistemi, katalitik çevirici, O2 sensorları, səsboğucuları və səsboğucuları ehtiva edir.Ümid edirik ki, bu məqalə sizin üçün faydalı olacaq.görüşənədək.
Göndərmə vaxtı: 18 oktyabr 2022-ci il