من مستشعر الأكسجين الخلفي هذا، نأتي على طول الأنبوب ونضرب أول كاتمتي الصوت أو الصمت في نظام العادم هذا.
لذا فإن الغرض من كواتم الصوت هذه هو تشكيل وتقليل كمية الضوضاء الصادرة عن السيارة الناتجة عن العادم بشكل عام.وفي هذا الموضوع، هناك لوائح صارمة جدًا، هناك قواعد محددة جدًا حول مقدار الضوضاء التي يمكن أن يصدرها المحرك أو السيارة أو نظام العادم وبالتالي فإن كواتم الصوت هنا لديها مهمة خفض مستوى الضوضاء.
إذا سبق لك أن سمعت صوت عادم بدون كاتم صوت، فستعرف أنه مرتفع بشكل لا يصدق.من الواضح على الفور إذا لم يكن هناك كاتم للصوت، ولا كاتم للصوت على العادم.لذلك فهي لا تقلل من الضوضاء فحسب، بل تعمل أيضًا على تشكيلها.لذلك يعرف المصنعون أن صوت العادم يبيع المركبات.يبدو جيدا.وخاصة في هذه السيارة، مازدا، مع MX5، بدءًا من MK1، كانوا يعلمون أن العادم ذو الصوت الرياضي الجيد من شأنه أن يمنح هذه السيارة إحساسًا رياضيًا أكثر، ويجعلها تجربة قيادة ممتعة أكثر، خاصة عندما تحصل على من الأعلى إلى الأسفل في السيارة المكشوفة، تكون أكثر اتصالاً بصوت عادم السيارة.
لذلك بذلت مازدا جهدًا.هذا هو أكثر من مجرد رنان، فهو يشكل صوت العادم وهو يشق طريقه عبر النظام، في حين أن كاتم الصوت الخلفي هنا يحتوي على جزء من كاتم الصوت.من الواضح أنه أكبر بكثير ويتمتع بقدرة أكبر على الامتصاص وتأثير أكبر على تقليل ضجيج نظام العادم.سنتحدث عن كل من كاتمات الصوت هذه لاحقًا.سنقوم بتقطيعها ونرى في الواقع ما بداخلها وكيف تعمل.
الآن، بعد أن خرجنا من كاتم الصوت الخلفي، لدينا أنبوب العادم.ويقوم أنبوب العادم بمهمة إخراج غازات العادم من كاتم الصوت الأخير إلى الجزء الخلفي من السيارة للتنفيس في الغلاف الجوي.والشيء الذي يجب ملاحظته هو أن طرف ماسورة العادم لدينا هنا له تأثير لطيف من الكروم المقاوم للصدأ، إنه لمسة نهائية أنيقة ومصقولة تمامًا.
لأنه في الواقع، كما تعلمون، هذا هو الجزء الوحيد من نظام العادم الذي تراه بالفعل عندما تنظر إلى السيارة.وبالطبع كما ترى أنبوب الكروم هذا فإنه يعطي انطباعًا بأن بقية نظام العادم هو في الواقع عبارة عن كروم جميل مصقول من الفولاذ المقاوم للصدأ، في حين أن معظم أنظمة العادم في الواقع مصنوعة من الفولاذ الطري مع قليل من من الجلفنة عليها.جميع أنظمة العادم ذات تصميم مقطعي، مما يعني أنها مكونة من قطع أو أجزاء.لذلك في هذا النظام، لدينا الرأس ينزل ولدينا الأنبوب الأمامي، والذي يمكن أن يسمى الأنبوب السفلي، الذي يأتي على طول.
لدينا الأنبوب الأوسط.لدينا الأنابيب الخلفية هناك.ويتم ربطهم معًا بواسطة حواف العادم.لذلك يحتوي كل قسم على شفة ويتم ربطها معًا للانضمام إلى النظام.يوجد بين المفاصل حشية، تم تشكيلها حول الحافة الفعلية نفسها.ولكن في هذا المفصل تحديدًا هنا، لدينا نوع من الحشية المضغوطة هنا، وهو تصميم من نوع الصفائح المعدنية التي تتلاءم مع هذه المفاصل الأخرى، ولدينا حشية دائرية دائرية مصنوعة من نوع من المواد المقاومة للحرارة والتي يتم ضغطها عندما يتم ربط المقاطع معًا.
فيما يتعلق بتركيب العادم في السيارة، فهو لا يأتي بهذا التصميم المقطعي فحسب، بل يجب عزله عن هيكل السيارة.لذلك عندما تحدثنا عن حامل المحرك، ناقشنا أن المحرك يهتز ويحدث الكثير من الاهتزازات، وهو ما لا نريد نقله إلى بقية السيارة.لذلك يتم تركيب المحرك على كتل مطاطية ويتم تثبيت العادم مباشرة بمسامير، وهو تركيب صلب للمحرك.لذلك، إذا تم تثبيت العادم مباشرة على هيكل السيارة، فإنك ستجعل تركيب المحرك عديم الفائدة تمامًا.
كنا سنجعلها غير فعالة تمامًا من خلال ربط المحرك من خلال العادم الصلب بهيكل السيارة.لذلك تميل أنظمة العادم إلى التعليق على الشماعات المطاطية.لقد حصلنا على بعض في الخلف هنا.يتم تعليقها على هذه الحوامل المطاطية التي تعزل العادم عن هيكل السيارة وتمنع نقل الاهتزاز من المحرك إلى السيارة الفعلية نفسها.الآن هناك أنواع مختلفة.كل مصنع لديه نوع مختلف من تركيب العادم المطاطي.لا أعرف لماذا لا يمكنهم توحيد تصميم واحد معين ولكن كل مصنع لديه تصميم مختلف لتركيب العادم.
( يتبع...)
وقت النشر: 26 أكتوبر 2022