العثور على أفضل ترقية لنظام عادم الأنبوب المتوسط ​​لسيارتك

 

 

 

عند البحث عن تخصيص وتعزيز أداء نظام عادم مخزونك، فإن استبدال قسم الأنبوب الأوسط يوفر فرصًا كبيرة.ومع ذلك، يعتمد اختيار الأنبوب الأوسط المناسب على عدة عوامل بما في ذلك إعداد العادم القياسي لسيارتك وأهداف الأداء الخاصة بك.

تستخدم معظم سيارات الركاب اليومية أنظام عادم واحديتم تركيبه عادةً على محركات ذات 6 أسطوانات.في تصميم عادم واحد، يعمل الأنبوب الأوسط على دمج منفذي العادم القادمين من رؤوس أسطوانات المحرك في تيار واحد موحد.يتم توجيه هذا العادم أحادي القناة للخلف إلى كاتم صوت واحد وخارج أنبوب العادم.

وفي الوقت نفسه، غالبًا ما تستخدم السيارات الرياضية عالية الأداء وسيارات العضلات أالعادم المزدوجيثبت.في العادم المزدوج، يوجد أنبوبان منفصلان للعادم يخرجان من المحرك.يستقبل كل أنبوب العادم من مجموعة واحدة فقط من الأسطوانات، ويحافظ على هذين التيارين معزولين تمامًا أثناء توجيههما مرة أخرى إلى كاتمين منفصلين والخروج من خلال أنبوبين للعادم.يعمل تصميم التدفق المزدوج هذا على زيادة سعة العادم مقارنةً بأنبوب واحد.

عند البحث عن الترقية، هناك ثلاثة تكوينات شائعة للأنابيب الوسطى يجب مراعاتها:

X-Pipe - هذا هو الخيار المفضل للمركبات المعدلة بشكل كبير والتي تسعى إلى زيادة القدرة الحصانية وعزم الدوران إلى الحد الأقصى.كما يوحي اسمها، فإن أنابيب X تعبر حرفيًا تياري العادم، وتجمعهما معًا عند نقطة الوصل المركزية.وهذا يسمح لموجات الضغط الصادرة عن نبضات العادم بالتجمع وإلغاء بعضها البعض عندما تلتقي في المنتصف.والنتيجة هي تدفق عادم أكثر سلاسة وأقل تقييدًا مع انخفاض الضغط الخلفي.وهذا يتيح للمحرك التنفس بشكل أسهل عند دورات المحرك العالية في الدقيقة، مما يعزز القوة القصوى.تخلق أنابيب X أيضًا نغمة عادم خشنة عدوانية.

Y-Pipe - هذا هو مكون الأنبوب المتوسط ​​القياسي الموجود في معظم مركبات العادم الفردية.يقوم الأنبوب Y ببساطة بدمج منفذي العادم في تيار واحد موحد قبل توجيهه مرة أخرى.يمكن أن تساعد الترقية إلى أنبوب Y ذو قطر أكبر في تحسين تدفق العادم في تطبيقات العادم الفردية غير عالية الأداء.ومع ذلك، فإنه لا يزال أكثر تقييدًا من إعداد أنبوب X مزدوج أو أنبوب H.

أنبوب H - تم تسميته لشكله المميز، حيث يتم تركيب أنابيب H على أنبوبين متوازيين على كلا الجانبين، لربطهما معًا عبر الوصلة الوسطى.يجمع هذا التصميم بين تياري العادم مع السماح بتراكم بعض الضغط الخلفي الهامشي.وتتمثل فائدة هذا الضغط الخلفي المتحكم فيه في زيادة عزم الدوران المنخفض، مع الاستمرار في تعزيز القدرة الحصانية القصوى.تشتهر أنابيب H بإنتاج صوت قعقعة عضلي عتيق.

باختصار، تعد أنابيب X هي الخيار الأفضل لتحسين مكاسب الطاقة في المركبات ذات الأداء المعدل بشكل كبير.يمكن لأنابيب Y ذات القطر الأكبر أن تعزز التدفق في سيارات العادم الفردية.وتوفر الأنابيب H توازنًا بين عزم الدوران المنخفض الإضافي والقدرة الحصانية العالية مقارنة بالمخزون.اختر الأنبوب الأوسط الذي يناسب إعداد مصنع سيارتك ويتوافق مع أهدافك فيما يتعلق بالصوت وتوصيل الطاقة وتدفق العادم.