አሁን ስለ ንድፍ ንድፍ እንነጋገርየጭስ ማውጫ ስርዓቶች ለአንድ ሰከንድ.
ስለዚህ አንድ አምራች ንድፍ ሲያወጣየጭስ ማውጫ ስርዓት, በዚያ ንድፍ ላይ አንዳንድ ገደቦች አሉ.ከእነዚህ እገዳዎች አንዱ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ነው.ስለዚህ የጭስ ማውጫው ራስጌ፣ በተለይም፣ ወደ ሞተር ቦይ ውስጥ መግጠም እና መታሸግ አለበት፣ በተለያዩ መሰናክሎች ዙሪያ መዞር እና ወደ ተሽከርካሪው የኋላ መንገድ መሄድ አለበት።ስለዚህ መገጣጠም ቁልፍ ገደብ ነው.
ሌላው ገደብ ጫጫታ ነው.ስለዚህ የጭስ ማውጫው ስርዓት በተወሰነ ደረጃ የድምፅ ቅነሳን ማግኘት ያስፈልገዋል.ሶስተኛው አካል ዋጋ ነው, ስለዚህ አምራቹ በተወሰነው የማምረት እና ያንን ስርዓት ለመገጣጠም የጭስ ማውጫ ስርዓት መገንባት አለበት.በተጨማሪም ልቀቶች አሉን, ስለዚህ የጭስ ማውጫ ስርዓቱ የተወሰኑ የልቀት መስፈርቶችን ማሟላት አለበት እና በመጨረሻም አፈፃፀም አለን.ስለዚህ የጭስ ማውጫው አሠራር አፈፃፀም, ዲዛይኑን በተወሰነ ደረጃ ያዛል.
አሁን በግልጽ እንደሚታየው የተለያዩ ተሽከርካሪዎች በእነዚያ ገደቦች ላይ የተለየ ቅድሚያ ይሰጣሉ።ታውቃላችሁ፣ የተወሰኑ ተሽከርካሪዎች በአካል ብቃት ላይ በጣም ጠንካራ አጽንዖት እንደሚኖራቸው፣ ለምሳሌ፣ ወይም ጫጫታ መቀነስ፣ ሌሎች ተሽከርካሪዎች ግን ምናልባት የአፈጻጸም ተሽከርካሪዎች ከስርአቱ አፈጻጸምን ለማግኘት የበለጠ ጥረት ያደርጋሉ።ነገር ግን የጭስ ማውጫው ስርዓት እና በእውነቱ እነዚያ የተለያዩ የንድፍ መስፈርቶች ማለት የጭስ ማውጫ ስርዓት የአንድ ተሽከርካሪ አንድ የአፈፃፀም ክፍል ለሞተሩ አፈፃፀም ትልቅ ለውጥ ሊያመጣ የሚችልበት አንድ ቦታ ነው።
አሁን ስለ ራስጌ ዲዛይን እና ስካቬንግ ተብሎ የሚጠራው ተጽእኖ እንነጋገራለን, ይህም የአየር ማስወጫ ጋዞች በሞተሩ ውስጥ ስለሚጎትቱ, የአየር ፍሰት እና የቮልሜትሪክ ቅልጥፍናን ይጨምራል.ስለ ራስጌው ስንወያይ ስለዚያ ሁሉ እንነጋገራለን.ነገር ግን በእነዚያ ዲዛይኖች መካከል ያለው የንግድ ልውውጥ በንድፍ እና በጭስ ማውጫ ስርዓት አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ይወቁ።
የጭስ ማውጫውን ሲመለከቱ በጣም ከሚታዩ ነገሮች ውስጥ አንዱ የቧንቧው ዲያሜትር ነው.ስለዚህ የዋና ዋና የጭስ ማውጫ ቱቦው ዲያሜትር የሚወሰነው በሞተሩ ውስጥ ባለው የአየር ፍሰት በከፍተኛ ፍጥነት ነው።ስለዚህ በደቂቃ ኪዩቢክ ጫማ ለዚህ ጥቅም ላይ የሚውለው መለኪያ ነው.ከዚህ ሞተር የሚወጣውን የጋዝ መጠን እንለካለን, በደቂቃ ኪዩቢክ ጫማ በከፍተኛው ጫፍ ላይ እና ከዚያም የተቀረው የጭስ ማውጫ ስርዓት በዛው መስፈርት ዙሪያ ነው.ስለዚህ አጠቃላይ መመሪያ ለእያንዳንዱ የፈረስ ጉልበት በደቂቃ ሁለት ኪዩቢክ ጫማ ከጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ይወጣል።
ስለዚህ የ 2001 Mazda MX5 Miata ሞተር 108 ብሬክ-ፈረስ ኃይል, ስቶክ ሞተር, ስቶክ 1.6 ያመነጫል.ስለዚህ ይህ በደቂቃ ወደ 220 ኪዩቢክ ጫማ የሚወጣውን የጭስ ማውጫ ጋዞች ያመነጫል እና በቧንቧው ላይ መወሰድ አለባቸው።ስለዚህ ይህ ክላሲክ ነው፣ ታውቃለህ፣ በመንገድ ተሽከርካሪ ላይ ያለው የጢስ ማውጫህ መደበኛ መጠን ሁለት እና ሩብ ኢንች ነው።ስለዚህ ይህንን ቧንቧ ከለካን የዚህን ቧንቧ ዲያሜትር እዚህ ላይ እንይ 55 ሚሊሜትር አግኝተናል ይህም ወደ ሁለት እና ሩብ ኢንች ነው, ስለዚህ ይህ የእርስዎ ጥንታዊ የጭስ ማውጫ ቱቦ ብቻ ነው.
አሁን በ V8 ሞተር ላይ ፣ እርስዎ እንደሚኖሩዎት ያገኙታል ፣ ግልጽ የሆነ ትልቅ ፣ ትልቅ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ጋዝ እየወጣ ነው ፣ ምናልባት አሁንም እዚያ ላይ ሁለት እና ሩብ ኢንች ቧንቧ እንደ ክምችት ታገኛላችሁ።ነገር ግን ድርብ የጭስ ማውጫዎች እንዳሉዎት ያገኛሉ።ስለዚህ አንድ የጭስ ማውጫ በአንድ በኩል እና ሌላ የጭስ ማውጫ ከሌላኛው የሲሊንደሮች ባንክ ይወጣል.እና እነዚያ ከዚያም ወደ መኪናው የኋላ መንገድ ይሄዳሉ ስለዚህ በ V ቅርጽ ባለው ሞተር ላይ ሁለት የጭስ ማውጫ ዘዴዎችን በተሳካ ሁኔታ አግኝተዋል።
ስለዚህ አንድ ትልቅ የጭስ ማውጫ ቱቦ የተሽከርካሪውን አፈፃፀም ይጨምራል ብሎ ማሰብ አጓጊ ሊሆን ይችላል።የጭስ ማውጫ ጋዞችን በፍጥነት ወደ ተሽከርካሪው የኋላ ክፍል ያንቀሳቅሳል።እና ያ በእውነቱ እውነት አይደለም።ስለዚህ እርስዎ የሚያገኙት ነገር በጣም ትልቅ የሆነ ቧንቧ ካለዎት, ፍጥነት, በዚያ ቧንቧ ላይ የሚፈሱት የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍጥነት ይቀንሳል እና በጣም ትንሽ የሆነ, ግልጽ, ፍሰቱን የሚገድብ ኬክ ካለዎት.ነገር ግን ከፍተኛ መጠን ያለው የቧንቧ መስመር መኖሩ አስፈላጊ ነው, ትልቅ አሮጌ አምስት ኢንች የአየር ማቀዝቀዣ ቱቦ በዚህ ነገር ላይ መጣል እና ከመኪናው ጀርባ አውጥተን አንድ ትልቅ አሮጌ ባልዲ እናስቀምጥ ብቻ አይደለም. ትልቅ የጅራት ቧንቧ እዚያ ላይ እና በእውነቱ ስፖርታዊ ይመስላል።በመኪናው ጫፍ ላይ በጣም የሚገርመኝ ትልቅ የጅራት ቧንቧ ሊኖርዎት ይችላል፣ ለውዝ ምናልባት ሁለት፣ ሁለት እና ሩብ፣ ሁለት ኢንች ተኩል ኢንች የቧንቧ መስመር እና በእውነቱ በተሽከርካሪው ውስጥ ሊኖርዎት ይችላል።
እና ግንባታው, ለጭስ ማውጫ ስርዓት ጥቅም ላይ የሚውለው ትክክለኛ ቁሳቁስ, በአጠቃላይ ቀላል ብረት ነው.በእውነቱ ሁሉም የጭስ ማውጫዎች ከቀላል ብረት የተሠሩ ናቸው።እና የጭስ ማውጫ ስርአቶች ዝገት እና ዝገት በመባል የሚታወቁ መሆናቸውን እና ከተሽከርካሪው ስር ሲመለከቱ የዛገ ጭስ ማውጫ ይመለከታሉ።ደህና ለምንድነው?የጭስ ማውጫዎች በተለይ ከባድ ህይወት ስላላቸው ነው።ስለዚህ በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ብዙ ጊዜ ይሠራሉ, የጭስ ማውጫው ሲሞቅ እና ከዚያም ሲቀዘቅዝ ያ የሙቀት መጠን ይለዋወጣል.
በተጨማሪም በውስጣቸው ዝገትን በሚፈጥሩ እና በሚያፋጥኑ በእነዚህ ጎጂ ፣ አስጸያፊ ፣ ተላላፊ እና ሙቅ ጋዞች ያለማቋረጥ ይሞላሉ።እዚያ ውስጥ ትኩስ ጋዞች ብቻ ሳይሆን እንፋሎትም አለ.ስለዚህ እንፋሎት የቃጠሎው ሂደት ውጤት ነው እና ሞተሩ መጀመሪያ ሲጀምር እንፋሎት ያመነጫል እና እንፋሎት ይገነባል እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ይዋሃዳል እና ጭስ ማውጫው እስኪነሳ ድረስ በተለይም በሙፍለር ውስጥ ፣ በ catalytic converters ውስጥ ይሞላል ፣ ወደ ሙቀት እና ከዚያም በግልጽ ውሃው እንደገና ፈልቅቆ ከተሽከርካሪው የጅራቱ ቧንቧ ይወጣል.
ነገር ግን እስከዚያ ድረስ በእነዚህ ቱቦዎች ውስጥ ይቀመጣል.እና ብዙ አጫጭር ጉዞዎችን የሚጓዝ ተሽከርካሪ ካለህ እና የጭስ ማውጫው ወደ ሙቀት የማይደርስ ከሆነ ፣ይህን የውሃ ክምችት እና የእንፋሎት ፍሰት በጭስ ማውጫው ውስጥ ስላገኘህ በፍጥነት ይበሰብሳል።በተጨማሪም የጭስ ማውጫው ከተሽከርካሪው በታች ይንጠለጠላል፣ ስለዚህ በመንገድ ላይ ካለ ጨው እና ከአጠቃላይ ውሃ እና የአየር ሁኔታ ጋር ሁልጊዜ ይገናኛል።ስለዚህ የጭስ ማውጫ ስርዓቶች ወደ መበስበስ ይቀራሉ.በዚህ ዙሪያ አንዱ መንገድ ከማይዝግ ብረት የተሰራ የድህረ ገበያ የጭስ ማውጫ ስርዓት ነው።
ስለዚህ እዚህ ሁለት የጭስ ማውጫ ስርዓቶች አሉን, በትክክል ተመሳሳይ እና እነዚህ ተመሳሳይ እድሜዎች ናቸው.እነዚህም በተመሳሳይ ዕድሜ ከተሽከርካሪዎች ወጥተዋል።ይህ ክምችት፣ አይዝጌ ብረት፣ መለስተኛ የአረብ ብረት ማስወጫ ዘዴ ነው።ሌላው አይዝጌ ብረት ነው እና የአለባበስ ልዩነትን ማየት ይችላሉ.እዚህ በእነዚህ ቱቦዎች ላይ እንኳን, በግልጽ እንደሚታየው እነሱ ትንሽ ጨካኝ ናቸው, ነገር ግን በጣም የተበላሹ እና ጉድጓዶች እና እንደዚህ አይነት ዝገት አይደሉም.ስለዚህ አይዝጌ ብረት ጭስ ማውጫ ፣ የተሻለ ፣ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያል ፣ ግን እነሱ በጣም ውድ ናቸው።
እነዚህን ተጣጣፊ መገጣጠሚያዎች በተሻጋሪ በተሰቀሉ ሞተሮች ላይ ያገኛሉ።ስለዚህ የጭስ ማውጫው ከተሻጋሪ ሞተር ጋር ሲገጣጠም ይህ ወደ ጎን የሚገጣጠም ሞተር ነው።እዚህ እንደ ተሽከርካሪው ከተሽከርካሪው ርዝመት ይልቅ በተሽከርካሪው ላይ ወደ ጎን ይሮጣል.ስለዚህ እዚህ ያለን የኋላ ሞተር የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ተሻጋሪ የተጫነ ሞተር ነው።ስለዚህ በውስጡ ማየት ይችላሉ, ሞተሩ በተሽከርካሪው ላይ ይሰራል.
ይህ ከፊት ተሽከርካሪ ወይም በሁሉም ዊል ድራይቭ ተሽከርካሪ ውስጥ በጣም የተለመደ ነው እና በጭስ ማውጫው ላይ ተጣጣፊ መገጣጠሚያ እንዲኖራቸው ምክንያት የሆነው ተሻጋሪ ተንቀሳቃሽ ሞተሮች መንኮራኩሮችን ወደ ጎን ስለሚያሽከረክሩ የበለጠ መንቀጥቀጥ ስለሚያደርጉ ነው። ጎን እና ትክክለኛው ሞተር ከጎን-ወደ-ጎን በሚሽከረከርበት ጊዜ በተቃራኒ በረዥም ጊዜ ከተሰቀለው ሞተር የመወጠር ዝንባሌ ያነሰ ነው።
እና በድህረ-ገበያ የጭስ ማውጫ ላይ በጣም ቆንጆ ለመሆን ከፈለጉ መልእክትዎን ለእኛ መተው ይችላሉ።ከ 2004 ጀምሮ በአውቶ መለዋወጫ አቅርቦት ሰንሰለት አገልግሎት የተካነን ነን። ከገበያ በኋላ የሚወጣ የጭስ ማውጫ እናቀርባለን ይህም ለረጅም ጊዜ የሚቆይ ብቻ አይደለም።ሙሉ በሙሉ ዝገትን የሚቋቋም ነው.እንዲሁም ከብረት ጭስ ማውጫ በጣም ቀላል ይሆናል።እና ሙሉ ለሙሉ የተለየ የጭስ ማውጫ ድምጽ ይፈጥራል, ምክንያቱም በእቃው ባህሪ ምክንያት.
ስለዚህ የጭስ ማውጫው ስርዓት አጠቃላይ እይታ ነው።በተሽከርካሪዎች ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑ ስርዓቶች አንዱ ነው.ራስጌውን፣ ልዩነቱን፣ የEGR ስርዓቱን፣ የካታሊቲክ መለወጫውን፣ የO2 ዳሳሾችን እና ጸጥ ሰጭዎችን እና ማፍያዎችን ይዟል።ይህ ጽሑፍ ለእርስዎ ጠቃሚ እንደሚሆን ተስፋ ያድርጉ።አንገናኛለን.
የልጥፍ ሰዓት፡ ኦክቶበር 18-2022