ከዚህ የኋላ ኦክሲጅን ዳሳሽ፣ ከቧንቧው ጋር እንመጣለን እና በዚህ የጭስ ማውጫ ስርዓት ላይ ከሁለቱ ሙፍልፈሮቻችን ውስጥ የመጀመሪያውን መትተናል።
ስለዚህ የእነዚህ ሙፍለሮች አላማ ቅርጽ መስራት እና በአጠቃላይ በጭስ ማውጫው ከሚፈጠረው ተሽከርካሪ የሚወጣውን የድምፅ መጠን ለመቀነስ ነው.እና በዚያ ርዕሰ ጉዳይ ውስጥ, በጣም ጥብቅ ደንቦች, ሞተር, ተሽከርካሪ, የጭስ ማውጫ ስርዓት ምን ያህል ጫጫታ እንደሚያመጣ በጣም ልዩ ህጎች አሉ እና ስለዚህ እዚህ ያሉት ጸጥተኞች የጩኸት ደረጃን የማውረድ ተግባር አለባቸው.
በላዩ ላይ ጸጥ ያለ ሰጭ የሌለበት የጭስ ማውጫ ሰምተህ ታውቃለህ፣ በሚገርም ሁኔታ ጩኸት እንደሆነ ታውቃለህ።በጭስ ማውጫው ላይ ማፍያ፣ ጸጥተኛ ከሌለ ወዲያውኑ ይታያል።ስለዚህ ጩኸቱን መቀነስ ብቻ ሳይሆን ቅርጽንም ይቀርጹታል.ስለዚህ አምራቾች የጭስ ማውጫው ድምጽ ተሽከርካሪዎችን እንደሚሸጥ ያውቃሉ.ጥሩ ይመስላል.እና በተለይ በዚህ ተሽከርካሪ ላይ ማዝዳ፣ ከኤምኤክስ5 ጋር፣ ከMK1 ጀምሮ፣ ጥሩ የስፖርት ጩኸት ጭስ ለዚህ መኪና የበለጠ ስፖርታዊ ስሜት እንደሚሰጥ፣ የበለጠ አስደሳች የመንዳት ልምድ እንደሚያደርግ ያውቃሉ፣ በተለይ መኪናውን ሲያገኙ ከላይ ወደታች ካቢዮሌት ላይ፣ ከተሽከርካሪው የጭስ ማውጫ ድምጽ ጋር የበለጠ ተገናኝተዋል።
ስለዚህ ማዝዳ ጥረት አደረገች.ይህ የበለጠ አስተጋባ ነው, በስርዓቱ ውስጥ በሚሰራበት ጊዜ የጭስ ማውጫውን ይቀርፃል, ይህ የኋላ ጸጥታ ሰጭ ግን በውስጡ የዝምታ ስጋ አለው.ግልጽ በሆነ መልኩ በጣም ትልቅ እና የበለጠ የመጠጣት, የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ድምጽ ለመቀነስ የበለጠ ተጽእኖ ይኖረዋል.ስለነዚህ ሁለቱም ጸጥታ ሰሪዎች በኋላ እንነጋገራለን.እኛ ከፍተን እንቆርጣቸዋለን እና በውስጣቸው ያለውን እና እንዴት እንደሚሰሩ እናያለን።
አሁን፣ ከዚህ የኋላ ጸጥታ ሰሪ ስንወጣ፣ የጅራቱ ቧንቧ አለን።እና የጭራ ቧንቧው የጭስ ማውጫ ጋዞችን ከመጨረሻው ጸጥታ ሰጭ ወደ ከባቢ አየር ለመውጣት ወደ ተሽከርካሪው የኋላ ክፍል የማውጣት ስራ አለው።እና አንድ ነገር ልብ ሊባል የሚገባው የእኛ የጭራ ቧንቧ ጫፍ ጥሩ ፣ የ chrome አይዝጌ ውጤት አለው ፣ እሱ በጣም የሚያምር ፣ የሚያብረቀርቅ አጨራረስ ነው።
ምክንያቱም በእውነቱ ፣ ታውቃላችሁ ፣ ተሽከርካሪውን ሲመለከቱ በእውነቱ የሚያዩት የጭስ ማውጫ ስርዓቱ ብቸኛው ክፍል ነው።እና በእርግጥ ይህንን የ chrome ፓይፕ ሲያዩት ፣ የቀረው የጭስ ማውጫ ስርዓት በእውነቱ የሚያምር ፣ የተጣራ ክሮም ፣ አይዝጌ ብረት ነው ፣ በእውነቱ ፣ አብዛኛዎቹ የጭስ ማውጫ ስርዓቶች በትንሽ ብረት ከቀላል ብረት የተሠሩ ናቸው የሚል ስሜት ይፈጥራል። በእነርሱ ላይ galvanizing.ሁሉም የጭስ ማውጫ ስርዓቶች የሴክሽን ዲዛይን ናቸው, ይህም ማለት በቡችሎች ወይም ክፍሎች የተገነቡ ናቸው.ስለዚህ በዚህ ስርዓት ላይ የራስጌው ወደታች ይወርዳል እና ከፊት ለፊት ያለው ቱቦ አለን, ይህም የታችኛው ቱቦ ተብሎ ሊጠራ ይችላል, አብሮ ይመጣል.
መካከለኛ ቱቦ አለን.እዚያ የኋላ ቱቦ አለን.እና እነሱ በጭስ ማውጫዎች አንድ ላይ ተጣብቀዋል።ስለዚህ እያንዳንዱ ክፍል ፍላጅ ያለው ሲሆን እነዚህም ስርዓቱን ለመቀላቀል አንድ ላይ ተጣብቀዋል.በመገጣጠሚያዎች መካከል በእውነተኛው ጠፍጣፋ ዙሪያ የተሠራ ጋኬት አለ።ነገር ግን እዚህ በዚህ ልዩ መጋጠሚያ ላይ, እኛ እዚህ ላይ ተጭኖ gasket አንድ ዓይነት አለን, በዚያ ወደ የሚስማማ ሉህ ብረት አይነት ንድፍ እና እነዚህ ሌሎች ላይ, በኋላ መገጣጠሚያዎች ላይ, እኛ አንድ ክብ, ክብ gasket ሙቀት የሚቋቋም ነገር የተሠራ ነው. ክፍሎቹ አንድ ላይ ሲጣበቁ የሚጨመቀው.
የጭስ ማውጫውን ወደ ተሽከርካሪ ከመግጠም አንጻር በዚህ ክፍል ዲዛይን ውስጥ ብቻ ሳይሆን ከተሽከርካሪው የሰውነት አሠራር ተለይቶ መታየት አለበት.ስለ ሞተሩ መጫኛ ስንነጋገር, ሞተሩ ይንቀጠቀጣል, ብዙ ንዝረትን ይፈጥራል, ወደ ቀሪው ተሽከርካሪ ማስተላለፍ የማንፈልገውን ተወያይተናል.ስለዚህ ሞተሩ በላስቲክ ብሎኮች ላይ ተጭኗል እና የጭስ ማውጫው በቀጥታ ተዘግቷል ፣ እሱ ለኤንጂኑ ተስማሚ ነው።ስለዚህ የጭስ ማውጫው በቀጥታ በመኪናው የሰውነት ሥራ ላይ ቢታሰር ኖሮ የሞተርን መጫኛዎች ሙሉ በሙሉ ከንቱ ያደርጉ ነበር።
ሞተሩን በጠንካራ የጭስ ማውጫ ወደ የሰውነት ሥራ በማገናኘት ሙሉ በሙሉ ውጤታማ እንዳይሆኑ እናደርጋቸዋለን።ስለዚህ የጭስ ማውጫ ስርዓቶች የጎማ ማንጠልጠያ ላይ ይንጠለጠላሉ።እዚህ ከኋላ አግኝተናል።የጭስ ማውጫውን ከሰውነት ስራው የሚለዩት እና ከኤንጂኑ ወደ ትክክለኛው ተሽከርካሪ የሚወስደውን ንዝረት በሚያቆሙት በእነዚህ የጎማ መጫኛዎች ላይ ይንጠለጠላሉ።አሁን የተለያዩ ዓይነቶች አሉ.እያንዳንዱ አምራች የተለየ የጎማ ጭስ ማውጫ ተራራ አለው።በአንድ የተወሰነ ንድፍ ላይ ለምን ደረጃውን የጠበቀ መሆን እንደማይችሉ አላውቅም ነገር ግን እያንዳንዱ አምራች የተለየ የጭስ ማውጫ መጫኛ ንድፍ አለው።
( ይቀጥላል...)
የልጥፍ ሰዓት፡- ኦክቶበር 26-2022