Gesonde verstand van modifikasie van uitlaatspruitstuk
Dieuitlaatstelselwysiging is 'n intreevlakwysiging vir voertuigverrigtingwysiging.Die prestasiebeheerders moet hul motors verander.Byna almal van hulle wil die eerste keer die uitlaatstelsel verander.Dan sal ek 'n bietjie gesonde verstand deel oor die wysiging van die uitlaatspruitstuk.
1. Uitlaatspruitstuk definisie en beginsel
Dieuitlaatspruitstuk, wat saamgestel is uit uitlaatpoort-monteerbasis,spruitstuk pyp, spruitstukgewrig en gewrigmonteerbasis, is gekoppel aan die enjinsilinderblok, sentraliseer die uitlaat van elke silinder en lei dit na die uitlaatspruitstuk.Sy voorkoms word gekenmerk deur uiteenlopende pype.Wanneer die uitlaat te gekonsentreer is, sal die silinders met mekaar inmeng.Dit wil sê, wanneer 'n silinder uitlaat, kom dit net die uitlaatgas teë wat nie heeltemal uit ander silinders ontslaan word nie.Dit sal die uitlaatweerstand verhoog en sodoende die uitsetkrag van die enjin verminder.Die oplossing is om die uitlaat van elke silinder soveel as moontlik te skei, een tak vir elke silinder, of een tak vir twee silinders!
2.Waarom verander die uitlaatspruitstuk?
Soos ons almal weet, is die werkproses van die vierslag-enjin “drukopname en ontploffingsuitlaat”.Na die werksiklus sal die uitlaatgas uit die verbrandingskamer in die uitlaatspruitstuk afgevoer word.Omdat die werkvolgorde van elke silinder anders is, sal die volgorde van binnegaan in die uitlaatspruitstuk anders wees.Met inagneming van die spasie en koste van die enjinkamer, sal die binnemuur van die spruitstuk grof wees en die pyplengte sal anders wees.Die probleem is dat die uitlaatgas van elke silinder uiteindelik oor verskillende afstande na die middelste uitlaatpyp sal konvergeer.In hierdie proses is dit baie waarskynlik dat daar gaskonflik en blokkasie sal wees, en die gasresonansie sal ook toeneem.Hoe hoër die enjinspoed, hoe duideliker sal hierdie verskynsel wees.
Die manier om hierdie probleem op te los, is om die uitlaatspruitstuk van gelyke lengte te vervang, sodat die uitlaatgas van die silinder 'n sekere orde en konsekwente druk in die pyp kan handhaaf, om sodoende gasblokkering te verminder en speling aan die werkverrigting van die enjin te gee.Die vervanging van gelyke lengte uitlaatspruitstukke om enjinkrag te verbeter, is soms doeltreffender as die wysiging van middel- en agteruitlaat.
Neem 'n viersilinderenjin as 'n voorbeeld.Op die oomblik is die mees gebruikte uitlaatstelsel die vier uit twee uit een (twee uitlaatspruitstukke konvergeer in een, vier uit in twee uit, twee pype konvergeer in een hoof uitlaatpyp, en twee uit in een uit) uitlaatstelsel.Hierdie wysigingsmetode kan die werkverrigting van die enjin teen medium en hoë spoed effektief verbeter, en die gladheid van uitlaat aansienlik verhoog.
3. Die materiaal van die uitlaatstelsel beïnvloed die kragprestasie en uitlaatklankgolf.
Oor die algemeen is die uitlaatstelsel van vlekvrye staal gemaak.Die gladde binnemuur kan die weerstand van afvalgasvloei verminder, en die gewig is een derde ligter as dié van die oorspronklike fabriek;Die hoërvlak-uitlaatstelsel sal titaniumlegeringsmateriaal gebruik, wat hoë sterkte, sterk hittebestandheid het en ongeveer die helfte ligter is as die oorspronklike fabriek.Die uitlaatpyp van titaniumlegering het 'n dun wand, en die uitlaatgas sal 'n skerper en kapende geluid maak wanneer dit deurgaan;Die klank van vlekvrye staal is relatief dik.
Nou is daar ook ’n uitlaatstelsel wat die uitlaatklank deur die elektroniese stelsel op die mark verander.Hierdie manier sal nie die kragprestasie beïnvloed nie, maar verander bloot die klank om die verandering van uitlaatklankgolf te ontmoet.
'n Goed ontwerpte uitlaatstelsel kan wel die kragverrigting van die motor verbeter, maar dit is nodig om 'n geskikte modifikasiemetode te vind!Die wysiging moet versigtig, doelgerig en voorbereid wees.Die suksesvolle wysiging is gebaseer op jou eie behoeftes.Moenie blindelings volg nie!
Postyd: Des-01-2022