Die waterpomp pas op die voorkant van motorenjin.Dit hou die koelmiddel sirkuleer om die enjin by ideale werkstemperatuur te bly.Dit moet eintlik as koelmiddelpomp genoem word, want dit moet 'n mengsel van 50% koelmiddel en 50% water pomp, afhangende van die klimaat.
Waarom ons verkoelingstelsel nodig het
Die ideale bedryfstemperatuur vir enjin is ongeveer 200℉, of 90℃.Hierdie temperatuur is warm genoeg vir 'n vloeiende olievloei, en lekker verbranding in die silinder, terwyl dit nie so warm is dat die enjin beskadig sou word nie, koop die hitte.Wanneer die enjin egter loop, sal die temperatuur baie hoër as dit wees.Die enjinonderdele wat naby aan die verbrandingsproses is, moet dus afgekoel word en daarom het ons die verkoelingstelsel nodig.
Verkoelingstelsel, het tipies amper dieselfde struktuur, en werk op dieselfde manier waarskynlik van toepassing op elke voertuig wat jy gaan teëkom.
Hoe werk koelmiddel
Koelmiddel, wat 'n mengsel van water en etileenglikol is, word gebruik om hitte weg te dra van die warmste dele van die enjin en uit na die verkoeler waar dit afgekoel word.
Wanneer die enjin op bedryfstemperatuur is, word koue koelmiddel deur die pomp uit die onderkant van die verkoeler getrek, dan word dit in die voorkant van die enjinblok gepomp.Dit beweeg om die silinder, op in die kop waar dit die klep afkoel en kom dan terug uit die silinderkop en oor na die verkoeler om afgekoel te word.
Op die kop van die binnesilinder is daar 'n termostaatklep wat soos 'n temperatuurbeheerde klep die vloei van koelmiddel na die verkoeler kan beheer.Wanneer die enjin koud is, is die termostaat toe en die water bly binne die enjinstelsel totdat dit opgewarm is.Sodra daardie koelmiddel op temperatuur is, maak die termostaat oop, so koelmiddel kan regdeur die verkoeler vloei waar dit afgekoel word deur die lugvloei van ry in 'n voertuig.
Hoe werk waterpomp
Die meganiese waterpomp bestaan uit die volgende dele: behuising, stuwer, laersamestelling, seël, ens. Dit hou die koelmiddel in die enjinsirkulasie.
Die pomp pas op die voorkant van die enjin, en dit verbind met 'n katrol wat deur 'n band van die krukas aangedryf word.Dieselfde band dryf ook die alternator aan.Nou word sommige waterpompe deur die tydband of direk van die nokas of krukas aangedryf.Maak nie saak hoe dit aangedryf word nie, die waterpomp het 'n verbinding vanaf die krukas deur 'n band.Dit beteken dat wanneer die enjin loop, die waterpomp ook loop.
Wanneer die enjin koud is, is die termostaat toe en die koelmiddel gaan nie deur die verkoeler nie, maar ons moet steeds daardie koelmiddel binne die enjin sirkuleer sodat daar 'n egalige verhitting binne aan die gang is.Dus, die waterpomp pomp altyd.
Dele van waterpomp
Kom ons kyk nou na die dele van 'n waterpomp.Wat onderdele betref, is die pomphuis van gegote aluminium en daar is niks besonders nie.
In die middel van 'n pomp is dit 'n as wat deur die behuising loop.Aan die een kant is daar 'n flens wat aan die katrol gemonteer word.Hierdie katrol is aan die gordel geheg wat op die krukas loop.Dit is wat die pomp aandryf.Aan die ander kant van die pomp is dit 'n stuwer wat in die gat van die enjin sit.Koelmiddel kom hier in die pomp, deur die waterpompinlaat wat aan die onderkant van die verkoeler gekoppel is.
Koelmiddel word opgetrek en in die middel van die stuwer langs hierdie kanaal in.Dan het die stuwer lemme wat die vloeistof in die rondte draai, dit na buite slinger en 'n laer drukarea in die middel skep wat meer koelmiddel intrek.
Dit word 'n sentrifugale stuwerpomp genoem.Net om die stuwer, op die pomphuis, is daar 'n spiraalvorm in die waterpomp gegiet en dit word miskien 'n voluut genoem.Die vorm van hierdie voluut is wat die druk skep wat water in die pomp intrek.Die kombinasie van die voluut en hierdie plaat wat die waaier toemaak, skep 'n geslote roete vir die koelmiddel in plaas daarvan om dit net lukraak uit te gooi.
Deesdae is waterpompe ongelooflik kragtig.'n Pomp van normale grootte sal 'n klein swembad binne ongeveer 'n uur leegmaak, en teen hoë enjinspoed gaan dit al die koelmiddel reg rondom die enjin sirkuleer 20 keer elke minuut.
Wanneer om 'n waterpomp te vervang
Waterpompe is lewenslank verseël, en hulle word as 'n hele eenheid vervang, gewoonlik gedoen op dieselfde tyd as die tydband vervang word, want jy moet baie goed uitmekaar haal om hier in te kom.Waterpompe is 'n onderdeel wat goedkoop is om te koop, maar baie duur in arbeid om te vervang.
Jy sal nooit aan die binnekant van 'n waterpomp werk nie, want dit is lewenslank verseël en dit word as 'n verbruiksartikel hanteer.Wanneer 'n pomp vervang moet word, moet jy hierdie hele eenheid vervang behalwe die katrol.
As ons na 'n meganiese waterpomp kyk, kan ons sien die as, of spil, word deur die katrol gedraai.Hier aan die voorkant is die waterpomplaer.Dit is soort van 'n spesiale laer omdat dit direk in die as opgeneem is en dit is die hoofrede waarom hierdie ding as 'n hele eenheid vervang word.
Die laer word by die fabriek met 'n ghries gesmeer.Dit keer nie dat koelmiddel langs die as lek nie, om die waarheid te sê enige water wat in die laer kom, is verskriklike nuus.
Verder terug langs die as, het ons die meganiese seël, na die waaier.Om 'n roterende as van vloeistof onder druk te verseël was nog altyd 'n uitdaging.Die meganiese seël hier binne is redelik slim.Dit bestaan uit twee vlakke wat baie na aan mekaar gedruk word deur 'n veer.En hulle word geskei en gesmeer deur 'n dun film koelmiddel.Die gaping tussen hulle wat omtrent 'n mikron is, wat 'n duisend van 'n millimeter is, net wyd genoeg om 'n statiese film smeermiddel te bevat, maar nie so wyd dat smeermiddel kan deurvloei nie.
Nou sal wrywing onvermydelik veroorsaak dat die seël warm word, en 'n bietjie stoom sal geskep word wanneer hierdie klein vloeistoffilm opkook.Terwyl ons beslis nie enige koelmiddel in die laer wil kry nie.Want dit breek die vet af en dit gaan later vir ons 'n groot probleem veroorsaak.
So tussen die meganiese seël en die laer is 'n klein gaatjie, wat die huilgat genoem word.Wanneer 'n bietjie vloeistof wat geskep word as gevolg van kook van die film en die meganiese seël deur daardie gat in die kanaal hier af kan ontsnap, dan word dit op hierdie spesifieke pomp uitgekanaliseer na die agterkant van die pomp en dan loop dit teen die voorkant af. van die enjinblok.
Nou is dit heeltemal normaal, want daar is 'n bietjie vloeistof wat daar ontsnap.Elke nou en dan stuur vervaardigers tegniese bulletins rond en sê vir tegnici om op te hou om waterpompe te vervang elke keer as hulle 'n bietjie koelmiddel om die huilgat sien en dat dit heeltemal normaal is.
Maar as daar baie vloeibare en gekristalliseerde koelmiddel hier rond is, veral as daar koelmiddel van die oliepan afdrup wat hier onder is, dan het jy dalk 'n lekkende waterpomp.
Wanneer waterpompe lek, wat gaan daarmee verkeerd?
Nou gaan 'n waterpomp basies op een van drie maniere misluk.
1.Seël kwessie
Wanneer 'n pomp koelmiddel lek, kan dit wees omdat die seël nie werk nie, en dit word byna altyd veroorsaak deur 'n laersfout wat ekstra spanning op die seël self plaas.Die oplossing is om die waterpomp te vervang.
2.Bearing kwessie
Wanneer 'n pomp raserig word en moeilik draai.Dit sou 'n verslete laer wees.Om dit na te gaan, kan jy die band van die enjin aftrek, die katrol met die hand draai, en dit behoort maklik en glad te draai.As jy 'n gromgeluid van die waterpomp het, is dit waarskynlik 'n laerprobleem.Die oplossing hier, om die waterpomp te vervang.
3.Waaier kwessie
Uiteindelik kan die waaier misluk.Wel, dit is 'n moeilike een, want van buite is daar niks fout met die waterpomp nie.Maar die lemme kan die waaier afbreek as dit plastiek is, of met hierdie een is dit staal wat beteken die lemme kan wegroes en ons sit met geen lemme hoegenaamd nie.
Een teken van 'n mislukte waaier is dat die enjin oorverhit, maar jy kry geen hitte deur die blaser nie.Jy kan kyk vir 'n mislukte waaier deur die enjin op temperatuur te kry, sodat die termostaat oop is, die enjin af te skakel en dan iemand te laat die enjin begin terwyl jy die boonste verkoelerslang druk.En jy moet voel hoe die koelmiddel dadelik begin deurspoel.As jy dit nie voel nie, vermoed die waaier.As die waaier vernietig is, raai dan wat die oplossing is?Vervang die waterpomp.
Dankie ouens vir die vergesel.Ons het gepraat oor die enjin waterpomp.Sien daarna uit om meer oor motoronderdele met jou te deel.Sien jou volgende keer.
Postyd: Aug-01-2022