Nou, Kom ons praat oor die ontwerp vanuitlaatstelsels vir 'n sekonde.
So wanneer 'n vervaardiger ontwerp 'nuitlaatstelsel, daar is 'n paar beperkings op daardie ontwerp.Een van daardie beperkings is aanpassing.Veral die uitlaatkop moet dus in 'n enjinkamer pas en verpak word, dit moet om verskeie hindernisse beweeg en sy pad na die agterkant van die voertuig maak.Pasmaak is dus 'n sleutelbeperking.
Nog 'n beperking is geraas.Die uitlaatstelsel moet dus 'n sekere vlak van geraasvermindering bereik.'n Derde element is koste, so die vervaardiger moet 'n uitlaatstelsel bou teen 'n sekere koste om daardie stelsel te vervaardig en te pas.Ons het ook emissies, so die uitlaatstelsel moet sekere emissievereistes bereik en uiteindelik het ons werkverrigting.So die werkverrigting van die uitlaatstelsel, dit dikteer sy ontwerp tot 'n sekere vlak.
Nou plaas verskillende voertuie natuurlik verskillende prioriteit op daardie beperkings.Jy weet, sekere voertuie sal 'n baie sterk klem op byvoorbeeld aanpassing hê, of geraasvermindering, terwyl ander voertuie, miskien prestasievoertuie, meer pogings sal aanwend om werkverrigting uit 'n stelsel te behaal.Maar die uitlaatstelsel, en eintlik daardie verskillende ontwerpvereistes, beteken dat 'n uitlaatstelsel een area van 'n voertuig is waar 'n verrigtingsonderdeel nogal 'n aansienlike verskil aan die werkverrigting van die enjin kan maak.
Nou gaan ons praat oor kopontwerp en die effek van wat genoem word opruiming, wat is die manier waarop die uitlaatgasse deur die enjin getrek word, dit verhoog lugvloei en volumetriese doeltreffendheid.Ons sal oor dit alles praat wanneer ons die opskrif bespreek.Maar weet net dat die afwykings tussen daardie ontwerpe die ontwerp en die werkverrigting van 'n uitlaatstelsel beïnvloed.
Een van die mees opvallende dinge om na 'n uitlaat te kyk, is die deursnee van die pype.Die deursnee van 'n hoofuitlaatpyp word dus bepaal deur die vloei van lug deur die enjin teen piektoere.Die kubieke voet per minuut is dus die maatstaf wat hiervoor gebruik word.Ons meet die hoeveelheid gas wat uit hierdie enjin kom, in kubieke voet per minuut op sy hoogtepunt en dan is die res van die uitlaatstelsel so groot soos daardie vereiste.So 'n algemene reël is dat daar vir elke perdekrag twee kubieke voet per minuut uitkom in terme van uitlaatgasse.
So die enjin van 2001 Mazda MX5 Miata genereer 108 rem-perdekrag, voorraad enjin, voorraad 1.6.Dit sal dus ongeveer 220 kubieke voet per minuut se uitlaatgasse produseer en dit moet langs die pyp weggedra word.So hierdie is 'n klassieke, jy weet, jou standaard grootte van uitlaatpyp op 'n padvoertuig is twee en 'n kwart duim.So as ons hierdie pyp meet, kom ons kyk hier na die deursnee van hierdie pyp, ons het 55 millimeter wat omtrent twee en 'n kwart duim is, so dit is net jou klassieke uitlaatpyp.
Nou op 'n V8-enjin, sal jy vind dat jy sou hê, jy het natuurlik 'n groter, 'n groter hoeveelheid uitlaatgas wat uitgehaal word, jy sal waarskynlik nog twee en 'n kwart duim pyp op daar vind as 'n voorraadpas.Maar jy sal vind dat jy dubbele uitlate het.So een uitlaat kom van die een kant af en 'n ander uitlaat kom van die ander bank silinders af.En dié maak dan hul pad na die agterkant van die motor sodat jy effektief twee uitlaatstelsels op 'n V-vormige enjin het.
Dit kan dus aanloklik wees om te dink dat 'n groter uitlaatpyp die werkverrigting van die voertuig gaan verhoog.Dit gaan die uitlaatgasse vinniger na die agterkant van die voertuig beweeg.En dit is eintlik nie waar nie.So wat jy vind, is as jy 'n pyp het wat te groot is, dan vertraag die snelheid, die spoed van uitlaatgasse wat langs daardie pyp vloei, en as jy 'n pastei het wat te klein is, natuurlik, beperk dit die vloei.Maar dit is belangrik dat daar 'n optimum grootte pyp is, dit is nie net 'n geval van laat ons 'n groot ou vyf duim lugversorgingskanaal na hierdie ding gooi en dit agter in die kar uitpomp en 'n groot ou emmer sit nie. groot uitlaatpyp daar en dit gaan regtig sportief lyk.Jy is dalk 'n puik uitlaatpyp aan die einde van 'n motor, moer heel waarskynlik het jy twee, twee en 'n kwart, twee en 'n half duim pyp wat loop en eintlik langs die binnekant van die voertuig.
En die konstruksie, die werklike materiaal wat vir 'n uitlaatstelsel gebruik word, is oor die algemeen sagte staal.Feitlik alle voorraaduitlate word van sagte staal gemaak.En jy sal weet dat uitlaatstelsels bekend is vir roes en korrosie en as jy onder die voertuig kyk, sien jy 'n geroeste uitlaat.Wel hoekom is dit?Dit is omdat uitlate 'n besonder moeilike lewe het.Hulle werk dus baie tyd teen hoë temperatuur, daardie temperatuur wissel soos die uitlaat verhit en dan afkoel.
Boonop word hulle voortdurend gevul met hierdie skadelike, nare, bytende, warm gasse wat intern korrosie veroorsaak en versnel.Nie net is daar warm gasse in nie, daar is ook stoom.Stoom is dus 'n neweproduk van die verbrandingsproses en wanneer die enjin die eerste keer aanskakel, genereer dit stoom en daardie stoom sal opbou en in die uitlaatstelsel opdam en dit sal veral binne die uitlaatdempers, binne die katalitiese omsetters opdam totdat die uitlaat opstaan. tot temperatuur en dan natuurlik sal daardie water dan weer kook en uit die uitlaatpyp van die voertuig gehaal word.
Maar tot dan sit dit binne hierdie pype.En as jy 'n voertuig het wat baie kort reise ry, en die uitlaatstelsel kom nooit op temperatuur nie, dan sal dit geneig wees om nie baie vinniger te roes nie, want jy het hierdie opbou van water en stoom in die uitlaatstelsel gekry.Boonop hang die uitlaat onder die voertuig af, so dit is in kontak met enige sout op die pad en net die hele tyd met algemene water en weer.Dus sal uitlaatstelsels geneig wees om te korrodeer.Een manier om dit te vermy is 'n na-mark-uitlaatstelsel wat van vlekvrye staal gemaak is.
So hier het ons twee uitlaatstelsels, presies dieselfde en dit is dieselfde ouderdom.Dit het dieselfde ouderdom van voertuie afgekom.Hierdie een is die voorraad, vlekvrye staal, sagte staal uitlaatstelsel.Nog een is vlekvrye staal en jy kan die verskil in slytasie sien.Selfs op hierdie pype hier is hulle natuurlik 'n bietjie vurig, maar hulle is nie swaar geroes en ontpit en geroes soos hierdie een nie.So vlekvrye staal uitlaat, beter, sal langer hou, maar hulle is aansienlik duurder.
Jy vind hierdie buigsame gewrigte op dwarsgemonteerde enjins.So wanneer 'n uitlaat by 'n dwarsgemonteerde enjin pas, is dit 'n enjin wat sywaarts pas.Dit loop sywaarts oor die voertuig in plaas van oor die lengte van die voertuig soos die voertuig hier.Wat ons dus hier het, is 'n agterenjin-agterwielaangedrewe voertuig met 'n dwarsgemonteerde enjin.Sodat jy binne kan sien, loop die enjin oor die voertuig.
Dit is baie meer algemeen in 'n voorwielaangedrewe voertuig of in 'n vierwielaangedrewe voertuig en die rede waarom hulle daardie buigsame verbinding op die uitlaat het, is dat dwarsgemonteerde enjins geneig is om meer te wieg omdat hulle die wiele van kant tot- sy en die werklike enjin draai van kant tot kant, in teenstelling met 'n longitudinaal gemonteerde enjin wat minder geneig is om te wieg.
En as jy regtig lus wil raak vir 'n namarkuitlaat, kan jy jou boodskap aan ons los.Ons is sedert 2004 gespesialiseerd in voorsieningskettingdiens vir motoronderdele. Ons verskaf uitlaat na die mark wat nie net langer gaan hou nie.Dit is heeltemal korrosiebestand.Dit gaan ook baie ligter wees as staaluitlaat.En dit produseer 'n heeltemal ander uitlaatgeluid, as gevolg van die aard van die materiaal.
Dit is dus 'n algemene oorsig van die uitlaatstelsel.Dit is een van die belangrikste stelsels in voertuie.Dit bevat die kop, die spruitstuk, die EGR-stelsel, die katalitiese omsetter, die O2-sensors, en die knaldempers en uitlaatdempers.Hoop hierdie artikel sal nuttig wees vir jou.Totsiens.
Postyd: 18 Oktober 2022