Van hierdie agterste suurstofsensor af kom ons langs die pyp en ons tref die eerste van ons twee knaldempers of stiltes op hierdie uitlaatstelsel.
Die doel van hierdie uitlaatdempers is dus om die hoeveelheid geraas wat deur die uitlaat uitlaat, te vorm en oor die algemeen te verminder.En in daardie vak, 'n baie streng regulasies, is daar baie spesifieke reëls oor hoeveel geraas 'n enjin, 'n voertuig, 'n uitlaatstelsel kan produseer en so het die knaldempers hier die taak om die geraasvlak af te bring.
As jy al ooit 'n uitlaat sonder 'n knaldemper op gehoor het, sal jy weet dit is ongelooflik hard.Dit is dadelik duidelik of daar geen knaldemper, geen knaldemper op 'n uitlaat is nie.Hulle verminder dus nie net die geraas nie, maar vorm dit ook.Vervaardigers weet dus dat die geluid van 'n uitlaat voertuie verkoop.Dit klink goed.En veral op hierdie voertuig, Mazda, met die MX5, begin met die MK1, het hulle geweet dat 'n goed, sportief klinkende uitlaat hierdie motor meer van 'n sportiewe gevoel sou gee, dit meer van 'n aangename bestuurservaring sou maak, veral as jy die bo-onder op 'n cabriolet, is jy meer verbind met die uitlaatgeluid van die voertuig.
Dus het Mazda moeite gedoen.Dit is meer 'n resonator, dit vorm die uitlaatnoot soos dit deur die stelsel werk, terwyl hierdie agterste knaldemper hier 'n vleis van die stilte in het.Dit is natuurlik baie groter en het 'n meer absorpsie, meer effek op die vermindering van die geraas van die uitlaatstelsel.Ons sal later oor albei hierdie knaldempers praat.Ons sal hulle oopkap en sien eintlik wat in hulle is en hoe hulle werk.
Nou, as ons van hierdie agterste knaldemper af kom, het ons die uitlaatpyp.En die uitlaatpyp het net die taak om die uitlaatgasse van die laaste knaldemper uit na die agterkant van die voertuig te neem om uit te blaas na die atmosfeer.En iets om op te let is dat die punt van ons uitlaatpyp hier 'n mooi, soort chroom-vlekvrye effek het, dit is nogal 'n stylvolle, gepoleerde afwerking.
Want regtig, jy weet, dit is die enigste deel van die uitlaatstelsel wat jy eintlik sien as jy na die voertuig kyk.En natuurlik as jy hierdie chroompyp sien, gee dit die indruk dat die res van die uitlaatstelsel eintlik 'n pragtige, gepoleerde chroom, vlekvrye staal is, terwyl die meeste uitlaatstelsels eintlik van 'n sagte staal met 'n bietjie van galvanisering op hulle.Alle uitlaatstelsels is van 'n deursnee-ontwerp, wat beteken dat hulle in stukke of dele opgemaak is.So op hierdie stelsel het ons die kop wat afkom en ons het die voorste pyp, wat die aflooppyp genoem kan word, wat saamkom.
Ons het die middelpyp.Ons het agterpyp daar.En hulle word aanmekaargebout deur uitlaatflense.So elke afdeling het 'n flens en dié is saamgebout om by die stelsel aan te sluit.Tussen die gewrigte is 'n pakking, gevorm rondom die werklike flens self.Maar op hierdie spesifieke voeg hier het ons 'n soort gedrukte pakking hier, 'n plaatmetaal tipe ontwerp wat daar in pas en op hierdie ander, latere lasse, het ons 'n ronde, sirkelvormige pakking wat gemaak is van 'n soort hittebestande materiaal wat saamgepers word wanneer die dele aanmekaar vasgebout word.
Wat die aanbring van 'n uitlaat aan 'n voertuig betref, kom dit nie net in hierdie deursnee-ontwerp nie, maar dit moet van die bakwerk van die voertuig geïsoleer wees.So toe ons oor die enjinmontering gepraat het, het ons bespreek dat die enjin vibreer, baie vibrasie skep, wat ons nie in die res van die voertuig wil oordra nie.Die enjin is dus op rubberblokke gemonteer en die uitlaat word direk vasgebout, dit is 'n stewige passtuk aan die enjin.So as die uitlaat dan direk aan die bakwerk van die motor vasgebout was, sou jy die enjinmonterings heeltemal sinneloos gemaak het.
Ons sou hulle totaal ondoeltreffend gemaak het deur die enjin deur 'n stewige uitlaat aan die bakwerk te koppel.Dus sal uitlaatstelsels geneig wees om aan rubberhangers te hang.Ons het 'n paar hier aan die agterkant.Hulle hang aan hierdie rubbermonterings wat die uitlaatgasse van die bakwerk isoleer en keer dat die vibrasie van die enjin in die werklike voertuig self ingedra word.Nou is daar verskillende tipes.Elke vervaardiger het 'n ander tipe rubber uitlaat mount.Ek weet nie hoekom hulle nie op een spesifieke ontwerp kan standaardiseer nie, maar elke vervaardiger het 'n ander uitlaatmonteerontwerp.
( Vervolg...)
Postyd: 26 Oktober 2022